建筑设计

地下人防汽车库的电气设计

发布时间：2013-11-29 | 所属分类：建筑设计：论文发表 | 浏览： | 加入收藏

摘要：人防汽车库设计要求特殊，涉及面广，难度大，需综合考虑的问题也多。作者曾参与某小区的人防汽车库施工图设计，本文针对对设计中一些问题，尤其是配电问题提出了自己的一些观点和看法。

关键字：人防汽车库负荷等级供电电源供电方式配电箱编号

一概述

某住宅小区有多栋一类高层建筑，中间为中央绿化地带，其中地下汽车库所处位置在中央绿化地带下，部分楼的地下室与地下车库连接。汽车库总建筑面积:44752平方米。人防总建筑面积：21665平方米。人防地下室平时功能：地下停车库、设备用房;战时功能：二等人员掩蔽部和战备车库。该汽车库为Ι类汽车库。

二负荷等级

根据国标《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第9.0.1.1规定：Ⅰ类汽车库、机械停车设备以及采用升降梯作车辆疏散出口的升降梯用电应按一级负荷供电。故本工程的负荷等级如下：

平时配电负荷等级：一级负荷：本车库内的消防用电设备(消防风机、防火卷帘、应急照明)、消防控制室、机房照明等;二级负荷：生活水泵房、热交换站电力;三级负荷：车库照明及其它用电负荷。

战时人防配电负荷等级：一级负荷: 基本通讯设备、音响警报接收设备、应急通信设备、柴油电站配套的附属设备;应急照明;二级负荷: 重要的风机、水泵;三种通风方式装置系统;正常照明;洗消用的电加热淋浴器;区域水源的用电设备;电动防护密闭门、电动密闭门和电动密闭阀门;三级负荷: 不属于一级和二级的负荷的其它负荷。

二供电电源及供电方式

根据《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008 第3.2.8条规定：一级负荷应有两个电源供电，当一个电源放声故障时，另一个电源不应同时受到损坏。

故本小区由室外埋地引来两路来自上级不同开闭站的高压进线，总变配电所设在地下车库，车库所有一二级负荷电源均引自这两路高压进线所带的不同变压器。

本工程低压供电方式为：一级消防负荷：采用双电源供电，在末端互投供电;一级负荷：采用双电源供电，在末端或适当位置互投供电;二级负荷：采用双电源供电,在末端或适当位置互投供电;动力站房采用专线从变配电室直接供电;三级负荷：采用单电源供电。本工程采用树干式或放射式供电方式,低压配电级数不超过3级。

根据《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005第7.2.11.2条\"救护站、防空专业队工程、人员掩蔽工程、配套工程等防空地下室，建筑面积之和大于5000㎡\"应在工程内部设置柴油电站。本工程为8个防护单元，及两个人防汽车库。故本工程设置两处移动柴油电站，安装功率均为120KW。由于人防的特殊性，人防区域配电除了正常的两路电源外，还需接入区域电源即柴油电站电源。下图为防护单元1的配电系统图。

三照明设计

根据《汽车库建筑设计规范》的规定，本工程出入口的照度取值为80Lx，行车道的照度取值为40Lx，停车位的照度取值为20Lx。火灾应急照明地面最低照度不低于0.5Lx。车库照明除了亮度均匀外，灯光的导向性也是车库照明设计的一大特点。笔者在设计车道灯时，选用节能荧光灯呈光带布置，行车道照明集中控制，分路通断。停车位照明采用分散式就地开关控制。

地下汽车库内的标志灯、导向灯、疏散指示灯要始终处于常亮状态，由应急照明箱的专用回路集中供电，用蓄电池作备用电源，并保证蓄电池一直处于浮充电状态，其连续供电时间不小于90分钟。疏散指示标志分设在疏散出口的顶部和疏散通道及其转角处，距地面高度0.5米的墙面上。火灾应急照明也引自应急照明箱，应急照明箱由双电源供电，火宅时候强制点亮。应急照明对地面最低照度不小于0.5Lx。

四节能措施

近年来，随着国家\"低碳经济\"概念的推广，节约能源也越来越引起人们的重视。本工程的节能措施有：

1 变压器选用低耗能干式变压器且位于负荷中心，开关等均选用节能型电气设备。

2 所选灯具及光源均应选用三基色稀土荧光粉照明光源及灯具,光源采用电子镇流器且自带补偿，补偿后的功率因数不小于0.9。

3 照明功率密度值应满足《建筑照明设计标准》的规定。

4 实行高压与低压分级计量。

五配电箱编号设计

地下车库由于防火分区及人防分区比较多，所以各种配电箱比如：照明箱、双电源箱、动力箱、控制箱等比较多，如何能准确的给每一个配电箱编号，或者如何从每一个配电箱的编号都可以准确的看出这个配电箱的性质及所在的位置。笔者经过长时间摸索，提出以下编号方案供大家探讨：

六结束语

在设计人防汽车库时，除了要考虑车库本身的电气问题外，还要综合考虑整个小区其余单体的配电问题，小区的电气管网问题，以及和其他专业配合设计问题。

由于篇幅所限，本文有很多问题没有涉及：比如火灾自动报警及消防联动系统、安保监控系统、车库管理系统等。

参考文献