路桥施工论文范文浅析高速公路桥梁隧道病害的处治技术(2)

　　(1)压浆

　　对于产生大面积渗漏水地段，其衬砌多存在较大的缺陷，如衬砌厚度不足、衬砌裂缝多、衬砌混凝土不密实、蜂窝麻面现象严重等，采取的措施应是治水与结构补强同时进行。即先对衬砌结构及围岩体进行注浆，减小衬砌后贮水空间与进入隧道内的地下水，使衬砌与围岩密贴，改善衬砌结构的受力条件。对围岩注浆是治理衬砌渗漏的根本措施之一。在注浆前应对注浆范围内的各种裂缝进行处理，防止漏浆。

　　①围岩内钻孔注浆

　　钻孔注浆适用于大面积渗漏水处，目前多采用Ф42或Ф50小导管注浆。导管可分为长导管与短导管。长导管长度为3～6m，兼有加固围岩作用，管壁上梅花形布置注浆孔。注浆孔视浆液扩散程度，孔距宜控制在0.5～3m之间。短导管一般深入围岩20cm，浅孔密布。注浆压力一般不超过0.5MPa。注浆材料可采用单一水泥浆、水泥、水玻璃双液浆或水泥砂浆。其注浆顺序是由无水向有水处依次压注，同时遵循由下而上的原则。在注浆过程中，应注意对既有衬砌的临时加固与变形观测，避免在注浆压力作用下加剧衬砌的裂损。

　　②衬砌内埋管注浆法

　　对于少量裂隙或施工缝处的漏水点，在衬砌混凝土内凿U形槽，找准漏水点，凿洞埋入注浆管，孔深为衬砌厚度的2/3。为防止跑浆，注浆管周围用塑胶泥牢固封严。但不能堵住注浆孔眼，待胶泥凝固后方可注浆。也可采取直接沿缝钻孔注浆，或在缝的两侧钻斜孔注浆。注浆材料多为水溶性聚氨脂浆液，注浆压力为0.5～0.6MPa。注浆压力达到设计终压后稳定10min，注浆孔不进浆或少进浆即可结束注浆。如果注浆时浆液串流太远，应间歇注浆。

　　(2)增加防水层

　　防水层目前主要有两种类型，一种是采用套拱加固衬砌新增完善的防、排水方案，一种是直接在衬砌表面增加防水涂层。当原衬砌外有一定的净空空间，且有结构补强需要，可增加套拱，在原衬砌层外与套拱之间新作防水卷材与环向、纵向排水系统，这样可取得良好的整治效果。

　　(3)引排地下水

　　既有隧道排水沟的排水能力不能满足地下水流量要求，边墙渗漏严重，路面翻浆冒水，地下水位比底板、仰拱的基面高或有可能引起土砂流失时，可采取加大、加深排水沟的措施，降低地下水位，排除基底地下水，满足排水要求。

　　(二)隧道冻害的处理

　　1、提高衬砌混凝土的抗渗抗冻能力

　　在混凝土拌合物中加入适量引气剂，在混凝土内部产生大量密闭、稳定和均匀的微小气泡，分散了毛细管渗水通道，从而提高了混凝土的抗渗能力，减少内部水分并降低冻害发生几率;微小气泡还可提高混凝土抵抗变形的能力。在隧道地下水丰富区段采用局部注浆的方法，使浆液材料凝固后充满围岩的节理，防止水在裂隙中的流通。此外，还应保证混凝土的施工质量，尽量避免意外中断混凝土的浇注，以防局部漏浆现象。

　　2、采取保温或供热技术

　　对于寒区隧道可在衬砌表面或背后设置保温层的做法，或者在低温时向隧道供热来避免衬砌背后排水通道的封冻，保证隧道的正常排水。

　　由于隧道的冻害多是由隧道渗漏而引发的次生问题，所以加强隧道的冻害防治，首先应采取措施做好渗漏的防治工作，保证隧道不渗不漏。

　　(三)衬砌裂损的防治

　　整治衬砌裂损病害，首先要消灭已有的衬砌裂损对结构及运营的一切危害，并防止裂损扩大。其次是采取以稳固围岩为主，稳固岩体与加固衬砌相结合的综合治理措施。稳固围岩的工程措施有：治水稳固岩体、锚杆加固岩体、注浆加固岩体、支挡加固岩体、衬砌背后空洞压浆、回填和换填等。衬砌更换与加固的方法有：压浆加固、嵌补加固、锚喷加固、套拱加固、更换衬砌等。

　　结语

　　高速公路隧道病害产生的主要原因有地质方面的、施工方面的、设计方面的和人为因素等，要认真地系统地分析，综合运用各种技术，由专业队伍来进行，治理的时机最好选择在通车前进行，要坚持\"一次根治、不留后患\"的治理原则，保证隧道的工程质量。

　　参考文献：

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　　[2]陈礼伟.浅析隧道病害调查方法与处理技术[J].现代隧道技术，2004.4.

　　[3]罗杰，温泉，周东勇.高速公路隧道病害整治技术探讨[J].隧道建设，2005.8.

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