铁路施工论文发表浅析玉林至铁山港铁路地质选线

　　摘要：玉林至铁山港铁路走向由桂东南丘陵地区延伸至沿海滩涂，沿线地区地形、地质复杂，选线难度大，地质对选线有控制作用，地质工作的质量影响着选线的成败及优劣。本文根据玉铁线地质选线的实践，论述了地质工作在玉铁线选线中的重要作用。

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　　玉林至铁山港铁路位于广西东南部，走向由桂东南丘陵地区延伸至沿海滩涂，沿线地区地形、地质复杂，选线难度大，地质选线工作的质量直接影响着线路方案的优劣，关系着今后铁路施工、运营的安全。

　　例如，与玉铁线接轨的黎湛线，同处于广西东南地区，始建于解放初，由于地质条件复杂，及当时工程地质工作尚束开始，又受技术条件限制，建成后是病害不断，给运营也带来不少麻烦。2008年6月30日2时20分，由广州开往重庆的1322次旅客列车行至黎湛线广西境内米场—玉林间164公里900米处，因山体滑坡(塌方土约4000立方米)，造成机车及机后1至6位车厢脱轨，7人受轻伤，黎湛线中断行车。

　　90年代以来修建的南宁至防城港铁路、洛湛铁路永州至玉林段，由于勘测设计单位重视地质选线工作。施工及运营中出现的问题很少，地质选线工作取得了良好的效果。

　　1 初测是地质选线工作的关键阶段

　　铁路勘测工作通常分为踏勘、初测、定测、补充定测等阶段。其中的初测阶段是地质选线的关键。

　　初测阶段要进行大范围的方案研究比选，然后经不断优化和结合分析比较后，选择出技术上先进、可行、经济上合理的方案，为项目决策、编制可行性研究报告提供地质依据。

　　故初测阶段，线路比选范围大、方案多，地质工作量大，再加上地质复杂，需要分析研究的地质问题多，其地质工作的精度和深度直接关系着是线路方案选择工作的质量。所以，初测阶段地质选线工作最为重要，是地质选线的关键阶段。本文将重点论述初测阶段的地质选线工作。

　　2 地质选线工作的组织形式及综合地质勘探的程序及方法

　　2.1 组织形式

　　初测阶段，由于线路往往要在数百平方公里(或数千平方公里)的范围内进行方案比选.工作范围大，且沿线地质复杂，影响选线的地质问题多，地质工作量大，成为制约初测选线工作的\"瓶颈\"专业，单靠目前勘测队地质组内的5～8名地质人员显然是不够的。近年来.我公司在初测前，先组织地质、遥感、物探专业的技术人员开展航、卫片判释及大面积地质调查、验证，查明主要工程地质问题和不良地质现象，提出选线中的地质意见及建议.然后再由勘测队开展初测工作.收到了较好的效果;在玉铁线初测前，由于存在越岭长隧道的线路方案比选，选线范围很大。所以，开展了超前加深地质工作，组织了由工程地质、水文地质、遥感、物探等专业技术人员组成的地质大队或加强地质组进行了区域工程地质工作.调查研究与选线有关的主要地质问题，提出地质选线的意见，并配合线路专业对方案进行了初步比选及优化，地质工作从时间上得到了保证，确保了地质工作的深度及精度，地质选线取得了良好的效果。

　　从工作实践来看，对于地质条件特别复杂的山区，在初测前，组织有线路及其他站前专业人员参加的专门的工程地质勘测队伍开展前期工程地质工作，既有利于线路研究与地质工作的紧密结合，也有利于发挥地质在选线工作中的重要作用、确保选线工作的质量。

　　2.2 综合地质勘探的程序及方法

　　在地质选线工作中，由于工作范围大，需要查明及研究的地质问题多。所以，开展地质工作必须掌握适当的层次及程序，大面积地质工作应采取以遥感判释为主，结合地面调查，并辅以工程物探、少量钻探的综合勘探方法及手段，来查明选线路范围内的区域工程地质条件及水文地质条件。玉铁线穿越望京岭地段地质选线工作中采用综合地质勘探方法，均取得了良好的效果。表1为在玉铁线初测超前加深地质工作中采用的地质综合勘探方法。

　　3.地质选线工作的内容

　　玉林至铁山港铁路沿线地形、地质复杂、影响选线的地质问题主要有地质构造、滑坡、泥石流、崩塌、岩堆和岩溶等。同时，近年来，随着铁路施工技术的发展和技术标准的提高，深埋越岭特长隧道工程得到了很大发展。在选线阶段，越岭隧道等重大工程的地质条件也是应考虑的重要因素。

　　3.1 地质构造

　　地质构造是地质选线研究的重点。一方面，地质构造本身对线路方案具有控制作用，是地质评价线路方案的重要因素;另一方面，区域性长大断裂、深大断裂等地质构造对地形、地貌、地层岩性及各种不良地质现象具有控制作用，查明地质构造特征，可以在更深层次上把握地质构造与地形地貌、地层岩性及不良地质现象等相互之间的内在联系。

　　3.2 滑坡

　　滑坡是山区常见的主要不良地质现象。地质选线时，应利用滑坡特有的地貌特征，采用航片判释，查清其分布范围及规模，再进行地面调查、验证，查明滑坡区的地层、岩性、水文地质条件及地质构造，进一步分析研究滑坡产生的内因及外界条件，对集中发育的大、中型滑坡群或滑坡带，选线时应坚决绕避，可不再过多地进行工作;对线路绕避确有困难的复杂大、中型滑坡，则需进一步查明滑坡要素，必要时，应布置主轴勘探，进行稳定性评价。提出线路通过的方式及具体位置，做到\"过有措施.绕有依据\"。

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