公路工程评职范文高速公路软基路堤沉降变形分析(2)
由图2可见，随着填土荷载的加大，路基各个部位都有不同的沉降量，路中心沉降量最大，路肩次之，坡角处沉降量最小。其沉降曲线形状类似于盆底状，在接近路肩处至坡脚处，由于荷载应力减少，其沉降量也呈衰减趋势，其发展趋势并没有在坡脚处终止，但并不会很大，而且基本上没有很大的变化。
由于软土具有抗剪强度低、压缩性高、渗透性小等特点，软土路基在荷载作用下，引起的路基沉降，一般具有以下变形特征：
(1)沉降量大，由于软土主要由粘粒和粉粒组成，其中粘粒含量很高，其天然含水量大，孔隙比大于1.5，抗剪强度低，承载力低，所以受荷后压缩量大，沉降量超过一般路堤。
(2)侧向变形大，饱和软土受荷初期，土中水来不及排出，土体易于发生侧向挤出，并随着水的逐步排出，土体体积收缩，竖向沉降进一步发展。
(3)变形时间长，由于软土本身的性质以及较大的软土厚度，孔隙水消散缓慢，并且下部软土排水较困难，使得固结时间长，因此竖向沉降和侧向变形延续的时间都很长。
3、高速公路软基路堤沉降变形规律
根据软土路基沉降变形的机理和特点分析及高速公路软基路堤的大量沉降观测资料，总结出软土路基沉降变化基本上经历4个过程[6]：
(1)发生阶段：在对软土路基刚加载时，土体处于弹性状态，土中的孔隙水来不及排出，土体的侧向变形使土体发生瞬时剪切变形，在荷载增加的最初阶段，软土地基的侧移速率较大，沉降呈线性增加。
(2)发展阶段：随着填土高度的增长，荷载不断加大和时间的增长，地基土中的孔隙水 逐渐排出，超静孔隙水压力逐步消散，土体逐渐压密产生体积压缩变形，进入弹塑性状态，此时土体的沉降速率增长很快。
(3)稳定阶段：当加载完成后，荷载不再增加，孔隙压力不断减小并接近完全消散，固结过程尚未完全完成，土体的沉降将随着时间的推移而继续增加，沉降速率逐渐变小，土体不断发生固结。
(4)极限阶段：当时间足够长时，沉降达到极限状态，沉降量不再增加，沉降速率降为零，此时的沉降为地基的最终沉降量。
4、结语
沿海地区高速公路的软土地基在路堤荷载作用下，地基内部将产生应力和固结变形，这种由于土的压缩性构成了路基沉降的主要原因。土体受压力后的变形主要是由于土体发生排水固结产生的变形沉降。软土地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降三部分。施工期沉降主要为瞬时沉降和主固结沉降;工后沉降主要由主固结沉降和次固结沉降组成。
参考文献：
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[4] 肖峰. 珠江三角洲地区软土路基沉降机理及规律研究[D]. 武汉:武汉理工大学, 2004
[5] 汤连生, 刘增贤, 王洋. 软土路基工后沉降组成分析研究[J]. 城市勘测, 2002, (2):6~9
[6] 赵明华, 刘煜, 曹文贵. 软土路基沉降发展规律及其预测[J]. 中南大学学报, 2004, 35(1):157~161
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