公路工程评职论文路基填方压实施工初探(2)

　　3.压实机械和碾压方法。压实机械主要有碾压方式、夯实式和振动式三种：一般来说，用8～12t的光轮碾压式压路机的每层松铺厚度为22～32cm;用夯击式或振动式压路机可增厚到50 cm。但其分层厚度最好在施工现场通过试验确定。

　　(二)特殊情况下土的压实

　　1.特殊潮湿地区

　　是指导我国西南潮暖区、东南湿热区的一些平坦低洼的地带，雨量充沛、水系发达，地表积水难以排泄，地下水水位较高，地表上的含水量常年处于过饱和状态，称为\"过湿土\"。在这种土质的土基上填土做路基，单靠增加压实功能，不仅不能提高压实度，反而会使土体破坏。因此这类特殊潮湿地段允许将压实度降低2% —3%。

　　2.特殊干旱地区

　　一般是指年降雨量少于150mm且地下水位又很低的干旱地区。因土的实际含水量过低，如果单靠人工洒水来达到最佳含水量再进行碾压，会给施工带来相当大的困难，因而这些地区，将压实度的标准降低2%一3%，也不会影响路基的强度与稳定性。

　　(三)填石路基的压实

　　填石路基不易压实，在公路路基的施工中应从严控制，在可能情况下，留足路堤的自然沉落时间，降低工后的沉降量，避免引起日后大的沉陷和变形。施工方法应当在实地通过压实试验确定，其方法具体为：采用重型振动压路机，碾压到压实层顶稳定不再下沉(无轮迹)时，即可判定为标准的密度状态，这时记录机型、分层厚度、碾压次数等数据，作为指导施工压实的依据。若填料的性质或颗粒发生比较大的变化时，应当重新再作试验。

　　四、结语

　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。公路路基的施工是整个公路施工程的关键，任何微小的偏差都将会给整个施工工程埋下巨大的质量隐患。例如，在公路的施工过程中常会遇到很多诸如软土路基、黄土路基等不良路基，如果不加以其他特别处理，就会引起填方的路基施工后沉降或者是不均匀沉陷，最终导致路面的纵横坡变小，平整度不断下降，更可导致行车颠簸等问题，不但会严重影响到公路的正常使用，而且会造成大量的人力、物力以及财力浪费，因此，路基的施工应当根据施工当地的地形、地质的状况、公路等级、公路所在地气候等结合施工填挖方平衡等来选择合适的施工方法。

　　参考文献：

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