道路职称论文浅谈机场联络道改造施工方案(2)

　　沥青混凝土高程使用水准仪控制，未碾压成型道面，禁止施工人员随意在其上行走，并且避免或减少人工修补。

　　沥青混凝土碾压选用2台德国\"宝马BW202AD-2\"双钢轮振动压路机进行碾压(振幅0.35～0.7MM，振动频率30～50HZ)。该压路机均配有速度控制系统，可保证不在原位或局部振动碾压，可杜绝因压路机操作不当而引起的表面拥包、起棱等影响道面平整度的可能因素。其中一台压路机配置了压斜边的滚轴和切边刀轮，可以保证边沿碾压密实，当摊铺、碾压完成后，可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。该压路机前后钢轮铰接，转向灵活，而且前后钢轮可相互错开17.0cm，可以很方便的碾压转弯弧线区域。

　　碾压速度：暂定初压1.5～2.0km/h，复压2.5～4.0km/h，终压2.5～4.0km/h，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。碾压时压路机进入摊铺层前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，严格控制各段压实遍数，压实度不小于98% 。同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，控制指标为3mm。

　　碾压温度控制：初压温度120～140℃，复压温度105～115℃，终压温度90～100℃，当有风时，摊铺温度提高5℃。

　　冷接缝(横向接缝)处理：横向接缝处理，在接缝处涂刷粘结油，然后在已铺道面上加垫木并进行预热处理，温度达到要求后再向前摊铺。碾压采用横向碾压方式，开始时吃进新铺道面5～10cm，第二遍吃进新铺道面10～20cm并不得打开振动，然后纵向碾压。

　　7、退场：

　　施工中对道面的污染主要是机械车辆粘带或撒落的泥块和混合料等。

　　采取的预防和清理措施为：①在进场的大门外铺设一段土工布，并配备洗车机，对车轮进行清洗除泥;②沿车辆行驶路线摆放标志桶，指定行车路线，以减少清扫面积;③清扫组用铁锹及扫帚对车辆行驶沿线的泥块和撒落料进行清理;④洒水车对施工沿线的道面进行洒水清洗;⑤对道面残留的泥斑使用水车专门冲刷。施工人员全部出场后，在场外等待安全人员确定无安全整改问题后方可离开。

　　指定专职的安全人员在退场前1小时进行安全检查。并在确定各作业面重型设备退场后，配合机场人员对施工现场及周边进行检查，并签字验收。并对工具进行检查，防止遗漏，严格遵守\"工具谁带进，必须由谁带出\"的原则。

　　所有履带设备和重型设备进出场时，均由平板拖车负责拉运，避免对原道面造成破坏。

　　三、不停航施工特殊情况预防及处理

　　施工现场配置50T吊车1台、平板车1台，防止机械设备在出现故障不能自行出场时，使用吊车将其吊运出场。

　　配备水车1辆，早晨所有设备撤离完毕后，配合人工对夜间进场路线进行清扫，对于粘在道面的泥块用水车冲刷后，再进行清扫，保证道面干净。不得留下石子，泥块等杂物。

　　精确计算每天的挖方量，回填量，结构层摊铺量，合理安排各类机械的组合使用和每日的工作进度。

　　所有进入跑道的设备每天进行检查，并定期保养，使之处于最佳状态，严禁故障设备进入现场。

　　四、小结

　　以上是本工程不停航施工的一些总结，希望各位从事不停航施工的同仁多提宝贵意见，以便更好的指导今后的施工。

　　个人简历：张明辉，2002年7月毕业于辽宁省交通高等专科学校，道桥专业;2007年函授毕业于长安大学 ，道路桥梁与渡河专业。现职称：工程师， 现任职务：项目总工，先后在沈大高速公路、营口滨海大道、抚南高速公路、湖北恩施沪蓉西高速公路、银川河东机场、嘉峪关机场、西宁机场、通辽机场、甘肃夏河机场从事机场的现场施工和技术管理工作。

　　【参考文献】：

　　[1]《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002);

　　[2]《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》(MH5011-1999)

　　[3]《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)

　　[4]《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2006

转载请注明来自：http://www.uuqikan.com/jiaotongyunshulw/3871.html