交通运输公路施工方向高级职称论文发表范文(2)

　　(五)沉降观测。

　　在K895+500—K895+560段采用碎石挤密桩，其上覆盖1.3米厚碎石垫层，并加铺土工格栅处理，在路基填筑过程中进行稳定和沉降观测，以验证软基处理方案，调整填土速率、监测地表水平位移及隆起情况，控制及确定路面的铺设时间及工后沉降量。

　　一般路段每隔100—200米布置一个观测断面，桥头路段断面间隔小于50米，共埋设15个观测断面。

　　观测周期：施工期间，每填筑一层观测一次，如果两次填筑时间较长，每3天至少观测一次，路堤填筑完成后，视地面稳定情况，一般半月或一个月观测一次，直至预压期结束。

　　沉降与稳定动态控制标准：

　　1、路堤施工控制标准

　　在路堤填筑期间，路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm，其填筑速率以水平位移为主进行控制。

　　2、路面施工控制标准

　　采用月均沉降速率法，根据本工程的实际情况，采用如下两个控制标准进行沉降达标判定：

　　一般路堤中心月沉降速率连续两个月的观测值小于8mm，桥头路填中心月沉降速率连续两个月观测值小于6mm;

　　施工期实测资料计算的沉降速率小于8mm/月(相当于0.267mm/d)。

　　观测结果分析：K895+500—K895+560段软土路基通过三个月沉降观测成果统计，在路堤填筑过程中，路堤中心沉降速率最大值为0.24 mm /d，边桩水平位移速率为0.41 mm / d，满足路堤施工期的控制标准。

　　经过多个观测断面沉降板填土高度、时间、沉降曲线分析，本处理段落6个观测断面实测资料计算的沉降速率为0.17—7.21 mm/月。

　　小于施工期实测资料计算的沉降速率小于8 mm/月，可以进行路面底基层的施工。

　　四、结语。

　　该项工程已竣工几年了，通过几年重交通量营运后的跟踪观测，路况质量情况仍处于良好水平。在河套地区软弱地基采用碎石桩综合处理粉土方法是可行的。

转载请注明来自：http://www.uuqikan.com/jiaotongyunshulw/3902.html