关于桥梁防水施工的分析(2)

2.2.2 第一层实干后,再用1号高粘度涂料喷涂第二层。喷涂前,须先用森林灭火器吹除第一层涂层上的浮尘。

2.2.3 第二层涂料实干结膜后,再用2号面料依如上1法喷涂第三层。实干后的\"三涂\"防水层平均厚度应在0.4mm～0.5mm之间。

2.3 喷涂质量要求及注意事项

2.3.1 每层喷涂必须均匀,涂料防水层中如夹有玻纤布等夹层时,应在涂刷第一遍涂料后,逐条紧贴玻纤布并扫平、压紧,使胶结料吃透布面。在表面不流淌、无堆积、皱褶、鼓泡、滑移、破损、油埂、翘边等现象,喷涂颜色应均匀一致,不得有深有浅。

2.3.2 喷涂前,必须严格按工艺要求对施工面进行清洁,并保证喷涂时施工面处于干燥状态。

2.3.3 每次喷涂时,须将两侧护栏用塑料布覆盖,防止污染。

2.3.4 防水涂层未实干固化前,任何人员、机械车辆均不得在其上通行。防水层养护结束后、桥面沥青铺装前,行驶车辆不得在其上急转弯或紧急制动,以免搓伤防水层。

2.3.5 气温5℃以下及雨雾天气,五级大风以上天气均不得进行喷涂施工;夜间潮露时亦不得施工。预计防水层硬化前有大雨时,亦不得施工。

3 结束语

目前,我国公路建设正在蓬勃发展,与以往相比,桥梁的设计和施工质量都有了很大提高;但由于种种原因,桥梁结构在运营过程中仍受到一些病害损坏,影响着桥梁结构的正常使用。据对已建桥梁结构病害的统计,水是引起其破坏的关键因素。因为钢筋混凝土的负弯矩处及钢筋混凝土桥面板在经受车辆重复荷载的振动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响,以及由于温度、气候变化引起的混凝土膨胀、收缩后,会产生细微裂缝而引起桥面渗水或漏水,致使钢筋锈断,严重影响着桥梁的耐久性、安全性。尤其是现浇缝和桥面整体化铺装层,虽在设计和施工中采取了多种防裂措施,但总有薄弱环节产生裂缝,导致水侵入混凝土内部。水将路面上的一些污染物质溶解后,渗透入混凝土内部,造成钢筋锈蚀、碱骨料的破坏、氯盐腐蚀等其他耐久性破坏。所以水是桥面破坏的主要原因之一,应从根本上切断水的来源,做好桥面防水处理,以免桥梁遭到过早破坏,延长桥梁的使用寿命。

参考文献:

[1] JTJ041-200公路桥涵施工技术规范[S].

[2] 冯浩,朱清江.混凝土外加剂工程应用手册[M].中国建筑工业出版社,1999.

[3] 杨理维,武吉中,余军.公路施工手册[M].北京:人民交通出版社,1992.

[4] 道路桥梁工程施工手册[M].北京:中国建筑出版社,2003.

[5] JT/T535-2004路桥用水性沥青基防水涂料[S].

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