铁路工程职称论文发表简述既有线接触网改造施工特点
摘要：随着我国铁路建设的不断增多，以及增建二线、改造既有线铁路工程的增多，接触网作为电气化铁路建设的重点工程之一，其设计和施工关系到电气化铁路改建工程的工程质量以及后期运营的安全性。本文对铁路大型站场既有线接触网的改造工程施工特点进行简单的介绍，并针对这些特点对既有线接触网的施工安全对策提出了一点建议和看法。
《铁路节能环保与安全卫生》杂志是由中华人民共和国新闻出版总署、正式批准公开发行的优秀期刊，铁路节能环保与安全卫生杂志具有正规的双刊号，其中国内统一刊号：CN11-5988/X，国际刊号：ISSN2095-1671。
随着我国经济的持续高速发展，交通运输业的竞争也日益激烈。铁路行业也在不断的提升自身的竞争能力。并且随着铁路运输能力的不断增加，以及列车速度的不断提升，铁路进行了提速，主要进行了区间的路线曲线半径的改造和站场内到发线加长以及更换道岔等工程，一次来满足重载列车的运行要求，其中接触网改造施工是其中的一个重要环节。只有既有线接触网的密切配合，才能保证铁路运输秩序不受到大的影响。由于就接触网改造施工具有的特殊性，需要通过新旧接触网提前进行过渡施工，这也是接触网跨国既有行车路线和新建工程线过渡施工中必不可少的一项工作，站内新旧接触网交叉，施工现场环境复杂，因此，如何在保证正常运输的情况下，合理的组织施工，顺利完成既有线接触网改造计划，显得尤为重要。
一、既有线接触网改造施工的特点
1、参与接触网改造施工的单位多
由于既有线接触网改造是在基友铁路线上进行的工程项目，涉及到的既有设备管理单位和运输管理单位的配合工作，同时还有各专业施工单位的交叉作业施工，不仅关系到铁路运输的安全、设备安全，还关系到施工人员的人身安全。因此，既有线接触网改造施工需要各个配合单位和各个工种的施工单位的配合工作，只有这样才能使改在施工在确保行车安全的前提下的得以顺利进行。
2、接触网改造施工作业空间小
既有线接触网施工在进行停电作业时，为了减少对行驶中的列车的影响，大多采用V型停电方式进行作业。这就直接导致施工人员在带电的高压线附近作业，不仅缩小了施工机械以及施工人员的作业范围，增加了施工操作人员的工作难度，还对施工人员的人身安全有一定的威胁。另外，既有线接触网改造设备对其安装作业造成了空间上的干扰，例如，在组立支柱时，如果没有既有线接触网的影响，作业车可以一次性的将接触网支柱起吊并安装到位，但是在既有线接触网的改造过程中，受到既有线接触网原有设备的影响，作业车吊臂的活动范围受到了限制，需要将接触网支柱进行平行起吊后，放置到支柱基础位置，方能将支柱竖起并安装到位。既有线接触网改造易受到地形地貌、作业空间等条件的限制，基础浇筑工作大多采用的是人工浇筑、人工搅拌混凝土等放法。
3、既有线接触网改造开工时间早、工期长
在线路改造过程中，接触网支柱往往影响着线路预铺或拔移的施工，而支柱正是接触网悬挂部分的支持体，处理周期长、难度大，用一次或几次分段来完成接触网施工是不可能的。因此，在线路改造工程施工前期，需要对影响线路改造的既有接触网要采取过渡方案(永临结合，包括重新架设接触网、调整接触悬挂)，所以需要接触网提前施工，即接触网施工开始要早。接触网与线路改造完成且同时开通，可接触网的过渡工程要在线路改移过程中或改移完毕(线路开通)后才能拆除。虽然对接触网在线路改造过程中或改造完成后拆除了，但依然要对正式的接触悬挂不断监测接触网各项参数并做调整，因此接触网的施工结束最晚，同时持续时间更长。
4、停电施工时间收到列车运行的影响，施工时间较短
既有线接触网改造工程的正常施工主要是利用检修天窗点进行的，然而接令、验电接地、拆除地线、消除命令、车辆运行等程序就已经占用了不少的停电时间，正常的作业时间也就相对的减少。因为受到接触网供电臂供电范围的影响，一条供电臂的停电时间过长，将会影响其他区间的多趟列车形式，进而对运输组织产生影响。另外由于施工单位投入了大量的人力、施工机具等，却不能够充分的被利用，造成窝工现象，导致的后果就是工程成本增加。
5、各个施工专业之间的干扰较大、且相互制约
由于既有线改造工程有扩建、改建，站前工程易受到征地拆迁的影响，相应的也会影响到接触网改造工程的施工，由于接触网的支柱基础一般位于扩建路线的外侧，线路成型之后接触网支柱基础的浇筑及养护工作需要28天左右后，才能进行支柱组立等后续工作，这需要很长的时间，且受到站前制约的影响比较大。在线路进行拨接施工时，由于线路没有通行，接触网施工无法利用机械进行作业，大量的工作需要靠人工一点点完成，而且由于接触网停电施工一般都是在高空进行作业，地面和网上作业的难度也会加大，交叉作业之间相互干扰影响。
二、接触网改造施工中常见问题及解决对策
1、既有线接触网改造施工中常见问题分析
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