基于运输化理论的鄂尔多斯发展阶段分析

摘要：鄂尔多斯市是国内重要的煤炭产地，但煤炭外运的运输瓶颈非常突出，极大的制约了鄂尔多斯地区的进一步发展。通过运输化系列理论相关阐释，从运输与工业化相互联系的角度分析鄂尔多斯地区的发展阶段。

关键词：鄂尔多斯 运输化 煤炭

Abstract: the ordos city is an important coal domestic origin, but the transportation of coal sinotrans bottleneck very outstanding, greatly restricted the further development of the ordos region. Through the series theory related transportation interpretation, transportation and industrialization from the perspective of the contact each other in ordos the stage of development.

Key words: transportation of ordos coal

中图分类号：S146+.4 文献标识码：A 文章编号：

近年来，内蒙古鄂尔多斯市凭借煤炭资源迅速崛起，2010年全市实现地区生产总值2643亿元，城乡居民收入分别达到25205元和8756元，成为内蒙古乃至全国最为富庶的地区之一。但以煤炭资源支撑区域发展不免暴露出诸如环境污染，基础设施孱弱，可持续性低等弊病，这里借助运输化理论，从交通运输方面来论述鄂尔多斯的发展阶段，摸清现状，方可下药对症。

一、鄂尔多斯市简介与特点

鄂尔多斯位于内蒙古自治区西南部，属于典型的资源型城市，已探明煤炭储量1496多亿吨，约占全区的2/3.全国的1/6.如果计算到地下1500米处，总储量约近l万亿吨。

2010年，鄂尔多斯原煤产量4.33亿吨，产煤量占全国13%，自治区产煤量55.4%，连续八年位居全国产煤地之首。

二、鄂尔多斯市交通运输状况

鄂尔多斯的运输情况需要放在内蒙古自治区的大范围更具现实意义。2009年，内蒙古产煤6.37亿吨，其中调出煤炭3.3亿吨，而内蒙古(包括鄂尔多斯)主要的煤炭铁路外运通道只有两条：经大包、大准铁路集运后，通过大秦线在秦皇岛下海;经包神、神朔黄铁路在黄骅港下海。

两条线路年运营能力约两亿吨，根本无法满足内蒙古的煤炭外运外运需求，运能缺口约1.3亿吨。

公路方面，内蒙古煤炭外运(包括鄂尔多斯地区煤炭外运)的大通道主要为京藏高速公路和110国道呼包段，据2010年五月数据，该月每日平均流量达67478辆一天，最高一天日流量甚至超过7.5万辆，而设计最大交通日适应量仅为4万辆，拥堵现象严重。

三、外运能力紧张的解决方案

铁路方面，酝酿多年的西煤东运第三条煤炭外运通道，已经开始建设，一期工程已经开工，大通道起点设在鄂尔多斯的准格尔，终点为入海港口在唐山曹妃甸，全长1000余公里，远期年设计运能2亿吨，将极大缓解运输瓶颈。

公路方面，从2010年10月20日，内蒙古启动大规模扩建工程。此次改扩建工程规划为：由原来的双向4车道扩建为双向8车道，项目起点位于呼和浩特市保合少互通处，止于包头乌兰计。改扩建工程将使这一路段的最大通行能力达到近9.3万辆，提高一倍运力。

四、运输化理论系列分析

1.运输化理论

图1 运输化理论的阶段划分标准

对照运输化理论划分标准(如图1)，鄂尔多斯市以货物运输特别是煤炭等原材料运输为主，运输需求与运输数量巨大，但运能十分紧张，以运限产的现象十分严重，铁路路网和公路路网的完整性上尚有所缺失，符合运输化理论中初步运输化阶段的描述，应属于初步运输化的早期阶段。

2.脉冲式发展理论

根据脉冲式发展理论，近现代运输业成长过程可分为渐变期和剧变期两种形态, 它们交替占据主导地位, 形成了脉冲式的发展方式。

对于鄂尔多斯市，目前以货物运输为主，在交通方式上以铁路为主，公路为辅;远期在准格尔至曹妃甸的运输动脉建成后，铁路煤炭运输将逐渐更具支配地位，公路的运输能力将获得较大幅度的解放。结合鄂尔多斯近期和远期的运输特点，鄂尔多斯将在相当长的一段时间内属于\"渐变期\"。

3.铁路需求增长的数量与结构分析

该模型有以下特点(如图2)：

图2 铁路需求增长的影响因素与阶段划分

对于鄂尔多斯，结合图形，它对煤炭外运的需求还在剧烈上升中，尤其是数量性需求，同时，大规模的路网改扩建和新修建计划表示了其对铁路的结构性需求也在上升中，可以看出，它正处在第2阶段。结合运输化理论，就印证了鄂尔多斯的区域运输体系尚在初步阶段的判断。

五.结论

结合运输化系列理论，内蒙古，特别是鄂尔多斯的运输将长时间处于\"渐变期\"，公路的煤炭运输比例将会下降但仍会是主要的辅助运输手段，铁路运输需求量和运能都会逐渐上升，但运输力紧张的矛盾将长期存在;从铁路需求增长的数量与结构分析来看，铁路的结构化增长需求将长期存在，数量化需求的增长会更加明显，这也就昭示着，鄂尔多斯将在第二阶段停留较长时间，而从90年代开始，我国整体已经进入了第三阶段，铁路运输的结构性需求在不断下降，虽然铁路货运需求不断增长，但已小于国民经济的增长速度。对比可以看出，鄂尔多斯地区的交通运输整体状况还比较落后，铁路能力长期以来形成的缺口如果不能尽快弥补, 运输需求仍会在相当长的一个时期被运输能力抑制, 并因此继续在经济的增长和结构调整方面施加负面影响。从运输化理论的角度出发，鄂尔多斯尚处在初步工业化阶段，对原材料的运输需求非常旺盛，但通过主要的铁路公路运输方式，尚不能满足强大的的运输需求，货物运输能力的瓶颈十分突出，初步运输化的特征十分明显，而且可以预见到，该地区运能的提升将是一个长期的过程，而且只能勉强提供\"量\"的支持，这必然导致其长期处于初步运输化的阶段，而且在运输化程度上赶上甚至超过全国平均水平的可能性非常小。

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