建筑设计师评职范文地下车库照明系统的设计(2)
3) 地下车库一层内部设有采光井和导光管，该部分区域自然光线良好;为了更好地实现节能效果，在部分光线良好的区域与其他照度较低的区域设计了不同的照明回路，并分别设置照度传感器，可实现在不同自然照明程度下最少开启照明回路。
2.4 灯具的选择
结合前面照明的智能控制需求、模式、照明片区和回路的划分，以及经济节能的原则，设计选择适合的灯具和安装方式。
考虑到地下车库对照明光线的颜色要求不高，灯具的选择遵循经济、节能的原则，且考虑前期的投入成本，地下车库的照明灯设计主要采用T5 荧光灯，个别地方设4U节能灯。
由于主车道需对车辆进行驶入引导，在车辆驶入时即将相应车行主干道的灯光提前打开，为了实现引导的效果，设计将车行主干道上方的T5 荧光灯采用线槽式安装方式，安装净高为3m。停车区部分采用相对经济的链吊安装方式，安装净高为3.5m。设计照度满足表1 的要求。
2.5 智能引导与控制设计
本项目地下车库作为重要的停车场地，有灯光照明的需求，为保证系统的稳定性和可靠性，需选择安全的线控方式，有效防止误操作。因此，在此设计方案中采用了总线型的智能照明控制系统对整个停车场照明进行集中化控制。
1) 系统配置
各配电箱照明电源均为220V，在各照明配电箱旁边均设置一个可编程智能控制开关面板提供本地控制，面板可用于车库灯光照明的手动控制，也可作为中控的备用措施和应急方式。智能控制面板可实现本地控制、群组控制、场景控制、遥控功能及状态显示。
在各停车区，按区域设置动态感应器，人员在相应区域行走时，可提供相应区域的照明控制。
在两个车库各设置了1个照度感应器，感应器提供实时的照度信息，系统根据日照情况进行智能开启或关闭地下一层采光井和光导管周边相应控制区域的灯光;地下二层没有采光井和光导管等自然照明，因此不做控制。
系统控制中心设置在地面一层的智能化总控中心，通过中心的可视化平台，可对整个地下车库的灯光进行集中控制，监控整个系统的所有照明回路，并有效分析和管理整个照明控制系统的所有设备。系统包括灯光控制、场景设置、应急照明控制及引导控制等。
引导功能主要通过在智能化总控中心与停车场系统进行集成，实现车辆驶入的灯光引导功能。当车辆进入地下车库时，车辆读卡或图像识别信息通过停车场系统，向照明控制系统发出信号，联动控制打开相应车道的灯光。
2) 控制模式与内容
系统可通过车辆照明引导控制等实现照明系统的智能管理与车辆入场后的灯光引导功能与效果，可进行时间和定时控制、移动感应控制、光感应控制及远程控制，还支持网络远程监控及使用移动电话控制。
地下车库平时的照明处于自动控制状态，系统可据实际照明及车辆的使用情况，将每天的照明分为几个时段，在不同时段采用不同的控制模式。
平时节电模式：提供日常模式车库照明，主要服务于日间一般性功能照明需求，白天有日光且车辆较少时只开车道灯，以降低照度节省能耗。在需观察车辆时，可开启局部车道的照明，经延时后关闭;该模式还应满足夜间户外活动及一般性照明要求。
车辆进出繁忙模式：车库照明处于全开状态。
车辆引导模式：适用车辆在非进出高峰时段，车辆驶入进行照明引导。通过软件的设置自动控制灯光回路和灯具的数量。
应急模式：主要是在消防报警时的应急照明。
临时模式：适用于上级单位紧急通知、临时开关灯。
在这些模式中，可再根据不同时段进行控制方案的调整，以达到不同区域不同的照度和控制方式，既可使照明得到有效的利用、减少电能的浪费，也可保护灯具并延长其使用寿命。有特殊需要时可通过管理室和配电箱旁边设置的开关面板，实现手动开关闭;具备自动控制的条件时，不需要手动，系统便可自动恢复自动控制和运行状态。
3) 应急照明处理
系统一旦发生紧急情况，应急照明配电系统从双值输入模块接入消防信号，应急照明驱动器强启应急照明回路，将所有应急照明灯具开启到全亮状态，配合车库处理应急事件。
4) 与其他系统联动
系统采用开放式系统结构，可采用OPC 等方式实现与空调、取暖、防盗系统等其他楼宇自动化控制系统的联动。
5) 系统网络
系统采用屏蔽或非屏蔽双绞线方式的通信线路，各现场设备如照明控制器、可编程开关等均可设定通信地址。系统按标准现场总线连接方式进行设计，单一网络中最大可容纳255个子网，每个子网可以容纳254个设备(设备指智能继电器、调光器、可编程面版、触摸屏、定时器、红外传感器、照度传感器等装置)。
系统网络采用\" 自由拓扑\"的连接方式，可以连接成星型、总线型或是以上连接方式的复合型网络，但在星型结构的汇接点需要使用总线耦合器，以便提高总线通信质量。系统采用RSTLC 串行通信方式，通信速率可达9600bps，基本传送距离为1.2km，通过增加网桥或网关，可扩大至任意距离。
转载请注明来自：http://www.uuqikan.com/jianzhushejilw/5029.html
