工厂内道路的设计及施工技巧(2)

1）合流式干道：一般为主要出入口干道，它是供货物和行人同时通行，以及限制车辆在上、下班时间通行。一般在中小型工厂适宜。

2）分流式干道：为保证货流与人流的畅通与安全，考虑人、车流分别使用的干道为分流干道。此种干道形式适用于物流运输较为繁重，且运输过程中污染较大的工厂企业。

三、厂内道路和建构筑物竖向设计的细化工作

道路的竖向设计建立在场地竖向布置的基础上。道路设计起着举足轻重的作用。道路是整个站场内外交通的枢纽，是站场内外各项功能联系的纽带，是整个场地的骨架。在厂内道路设计中，一般选用城市型道路。道路竖向设计目的是确定合理的道路纵坡，设计基本思路是首先确定各个变坡点的设计高程，进行各道路的试坡，然后进行局部调整，从而达到各段道路及整体优化。竖向设计原则主要有以下几个：

(1)为了便于场地的顺畅排除雨水，每个区块场地至少要有一边的道路比场地低200mm以上，便于收集区块场地中排出的雨水，汇集到暗管或明沟中。

(2)为满足场地内运输车辆的爬坡要求。道路的最大坡度不能大于7％，在地形非常困难的情况下，设计坡度可以达到8％。

(3)道路设计宜有1.5%-2%的横坡，使得道路上的雨水可以流到路侧的汇集点，然后再排入排雨水系统。建构筑物竖向布置是建立在场地竖向和道路竖向设计的基础上。确定了场地及道路中心设计标高，可以以建(构)筑物所在场地地坪或四周的道路中心设计标高为基础，增加适当高差作为建(构)筑物的室内或者上表面设计标高。增加的高差因建构筑物的类别不同而不同，如综合楼、变电站等对防水要求较高的建构筑物要高出室外地坪600mm，一般工艺装置及车间为300mm。因为室外地坪存在坡度，如果建构筑物比较长，则需要协调它和室外地坪之间的关系，可以是一侧比地坪高而另一侧比地坪要低的方式。

四、钢铁厂厂内道路排水设计

1、钢铁厂厂内道路的排水设计的原则

厂区道路排水设计对厂区道路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。厂区道路排水设计应包含以下两个方面的内容：

1）要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基，路面结构和使用性能产生的损害，排水设计一般通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基。边沟设计在厂道路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中设计者往往会忽视一些施工中的问题。如，边沟的尺寸不考虑具体情况，生搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表士、河塘清淤土等弃土运送至厂外复垦还田，而是弃于路线两侧明沟中，造成部分明沟无法将路侧雨水排放。

2）要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地标水并降低地下水，同时在路基底部参加低剂量石灰处理。这一系列措施可在施工中起到事半功倍的效果。

2、钢铁厂厂内道路的边沟设计

路基边沟设计以浆砌片石或混凝土边沟为主尽量减少路侧边沟积水的发生，主要设计措施及原则如下控制。

1）路基边沟纵坡的要求

根据规范要求路侧的排水明沟为满足排水需要，其纵坡应不小于0.3％，特殊情况下不宜小于0.2%。由于厂区道路沿线地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.3%。

2）涵洞及通道等设计措施

沿线设置的涵洞有排涵，灌涵和灌排两用涵。对于需排人排涵的边沟，其边沟底标高小低干涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涌涧，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽可能的少穿越通道，当排水需通过通道排人涵涧时，应优先采用边沟盖板涵。特殊情况下克采用边沟倒虹吸穿越通道。

结语

总图设计在在工程中的作用不言而喻，本文以总图设计为切入点分析了工厂内道路的设计及施工问题。但详尽的方法和手段还需要进一步在工程实践中总结。本文的探讨可为今后的应用提供参考对搞好工程建设具有实际意义。

参考文献

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【2】解忠献，厂矿道路设计工作站机助成图应用【J】．油田建设设计，1995(2)：14-16

【3】《工业企业总平面设计规范》.中国工业运输协会，GB 50187-93

【4】《城市道路交通规划设计规范》. GB 50220-95

【5】傅永新、彭学诗，《钢铁厂总图运输设计手册》.北京冶金工业出版社

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