客运专线铁路高性能混凝土施工质量控制要点(3)

6 混凝土的养护

6.1 技术条件一般规定

6.1.1混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可采用蓬布、塑料薄膜等进行覆盖)，尽量减少暴露时间，防止混凝土表面水分蒸发。

6.1.2 混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护。

6.2 梁体养护

6.2.1 预制梁混凝土可采用蒸汽养护或自然养护。

6.2.2混凝土蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃，混凝土浇筑完4h后方可升温，升温速度不得大于10℃/h，恒温养护期间蒸汽温度不宜超过45℃，混凝土芯部温度不宜超过60℃，个别最大不得超过65℃;降温速度不得大于10℃/h。恒温养护时间应根据梁体拆模(放张)强度要求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。

6.3 梁体混凝土蒸养时的静停时间

6.3.1 所谓静停时间,就是指混凝土的预养期,设置预养期的目的是使混凝土具有一定的初期结构强度,借以抵抗外力或温度应力引起混凝土结构的破坏。预养期是不可缺少的,在工艺允许的范围内预养期越长越好。

6.3.2客运专线梁体混凝土均为引气混凝土(含气量为2%～4%),当静停时间较短时,一方面由于存在有蒸养和温度梯度会加速混凝土水化等因素,本身会对混凝土结构产生一定的不利作用。另一方面引入的气泡在相对较高的温度下会产生膨胀、上浮。从而对混凝土结构产生破坏作用,大大影响到混凝土的耐久性能和力学性能.

7拆模

7.1 拆模时强度要求

混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

7.1.1侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。

7.1.2 底模应在混凝土强度符合以下的规定后，方可拆除。

7.2 拆模时温度要求

7.2.1一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃(截面较为复杂时，温差大于15℃)时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。

7.2.2 混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温(寒季)隔热(夏季)措施，防止混凝土产生过大的温差应力。混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护14d以上，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。养护结束后及时回填。直接与海水或盐渍土接触的混凝土，应保证混凝土在强度达到设计等级以前不受侵蚀。并尽可能推迟新浇混凝土与海水或盐渍土直接接触的龄期，一般不宜小于6周。

8 结束语

回顾我国高速铁路近几年来，取得了举世瞩目的成绩。特别是客运专线，前景更加喜人，一幅宏伟蓝图跃然在世人面前。同时我们也必须深刻地意识到高铁施工中混凝土施工的重要性。最后，只有通过不断的调研、长期的施工中的经验积累和反复验证，不断总结、不断提高，勇于探索和创新，为今后客运专线事业的蓬勃发展打下坚实的基础。

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