道路桥梁职称论文发表浅析我国公路桥梁发展概况

　　摘要：伴随着我们国家经济的腾飞，材料、器械及设备工业的不断进步，为我们国家修建拉桥、悬索提供了强有力的保障。在桥梁创建过程中再加上建设工作人员的精心设计和施工，使得我国建桥水准开始独领于世界上领先水平。

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　　目前，我们国家公路桥梁发展依然以大数量、面积广的大中型桥梁为主，这一类别的桥梁以预应力混凝土结构为主。首先需要重点把握好桥梁的标准化、多样化，制定最为经济性的标准图，提升施工质量和水准;其次，把握大江(河)、海湾的特大型桥梁建设，汲取之前的经验，修剪出高水准、高质量的公路桥梁。

　　一、板式桥

　　在多种类型的桥梁当中，板式桥是运用数量最多、面积最广的一种类型，这种形式的桥型结构非常简单、受力方便，能够运用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心，为此，通常公路或高等级公路、城市道路桥梁修建上被大范围运用。特别是创建高度较大地区的高速公路上、小跨径桥梁中被大范围的运用。板式桥可以较好的降低路堤填土高度、减少耕地使用、节约工程数量。

　　预制装配式板需要加以重视的是强化板的横向了解，保证板的总体功能，譬如接缝部位使用\"剪力键\"。为了确保横向剪力的传递，是需要在跨中的位置加入响应的横向预应力的。

　　针对中小型的跨径板桥，就需要由交通主管单位组织对其做出编制标准图，以便于能够有助于公路桥梁创建，提升公路桥梁质量，增加规划速度上都会引来较好的效果。

　　二、梁式桥

　　梁式桥有很多种不同的类型，在公路桥梁中是运用最多的一种形式，梁式桥的跨越能力是保持在20m直到300m之间。

　　下文从日常中常常用到的桥梁结构类型出发，对梁式桥在公路桥梁当中的使用及未来发展进行相关论述：

　　(一)简支T型梁桥

　　在我国的公路桥梁修建当中，T型梁桥是运用最多的一种形式，从五六十年代开始，我们国家就创建了许多的T型梁桥，该形式的桥梁对于我国今后公路交通的完善发挥了关键性的影响。

　　目前，预应力混凝土T形桥梁所使用的都是预应力结构，预应力拉长之后上拱会增加，这会对桥面线性产生巨大的作用，造成桥面铺装厚度增加。为了预防T形桥梁自身的不足之处，建议在预制的过程当中对台座上设置反拱，反拱值可运用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。

　　对于预应力混凝土简支或\"准连续\"T形梁，我们建议由交通主管单位组织编制出一套广泛使用的标准图。

　　(二)连续箱形梁桥

　　箱形截面能够使用在各种客观状态下，特别是对预应力混凝土桥梁、变宽度桥非常合适。因为嵌固在箱梁上面的板，它的长短程度能够产生大范围的改变，且腹板之间的距离也可以增加;箱梁具备强大的抗扭刚度，所以，箱梁可以在独柱支墩上建成弯斜桥;箱梁可以有最大细长度;应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，跟T形梁对此，变形是比较小的。

　　连续箱形梁桥的高度是能够改变的。从桥梁的外在形式上来看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，使用变高度箱梁是比较漂亮的;多跨桥(三跨以上)使用等高箱梁会起到较好的外观视觉感应。

　　伴随着我国交通数量的不断升高，车速的提升，人们期盼拥有快捷、舒适的交通条件，预应力混凝土联系箱桥可以很好的满足人们目前的准求。它具备桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，方便养护的独特优势。

　　(三)T形构桥

　　T形构桥具有致命性的劣势。从六十年代开始直到八十年代初期，我们国家的公路桥梁创建成功很多的T形刚构桥，譬如被大家听说过的重庆长江大桥和沪州长江大桥，但是截至到八十年代以后，T形桥梁就不被再使用了，为此接下来就不再对其进行相关的介绍。

　　(四)连续刚构桥

　　连续刚构桥属于预应力混凝土连续梁桥的一种形式，往往被使用在变截面箱梁上面。我们国家的公路体系是从八十年到中期起步规划的，修建连续刚构桥，到目前为止一直处于发展当中。

　　由于连续刚构桥受力和应用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥的工作当中，需要对桥型进行特殊的考虑。当桥墩比较矮时，连续刚构桥的修建是受到很大约束的。

　　本人认为，如果可是使用轻质高强的混凝土原料，连续刚构桥跨径有可能达到300m左右。由于连续刚构跨径不断的增加，桥梁自身的重力就会不断的加大，恒载比例已高达90%以上，所以如果仅仅是增加跨径的话是没有任何作用的。这个时候就应该考虑一下更换其他的桥梁结构。

　　三、钢筋混凝立拱桥

　　在我们国家的桥梁历史当中，拱桥是历史最长的一种桥梁类型，也是我国的传统项目，归属于大跨径桥梁的形式。

　　在我们国家的公路上修建拱桥的数量是最多的，由于石拱桥自身重量比较大，在材料的使用上是费时又费力，为此这种大跨石拱桥修建的越来越少了。

　　跟发达国家相比较，钢筋混凝土拱桥跨径是非常落后的。这主要是受到施工方法的约束。对此，我们国家的桥梁创建工作人员也一直在不断的探索，寻找一种安全、经济、适用的方法。

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