交通运输

道路设计工程师职称论文发表范文

发布时间：2013-11-29 | 所属分类：交通运输：论文发表 | 浏览： | 加入收藏

　　摘要: 本文结合工程实例，详细叙述了廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥主墩在安装转体系统中滑道与球铰的精度控制措施。在滑道及球铰安装过程中，为使转体桥在转动过程中平稳精确的转动到位，严格控制其安装精度。包括滑道安装时，等距分为内外八点利用精密水准仪及微调螺栓精密测控到位;球铰安装时，采用\"坐标法\"和\"十字线对中法\"严格控制安装精确度。同时为了强化质量的控制,保证安装精度达到设计要求的各项指标，还对施工过程中遇到问题和难度进行了浅析。通过对转体系统中滑道和球铰安装精度的严格测控，最终达到到转体T构在不留现浇段的情况下顺利合拢的目的，开创了转体桥无现浇段精确合拢的先例，为后来施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。

　　关键词：转体桥,球铰,滑道,安装,精度控制

　　一、前言

　　廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥是整个廊涿高速公路的工期目标的控制性工程。由于开工日期较晚，再加上需与张石高速公路接轨，因此工期压力很大。此外京广电气化铁路行车密度大，桥下有接触网、铁通、电力、信号等光电缆，施工安全风险大，所以经过北京铁路局的专家和河北省交通厅的相关人员讨论后，一致决定该桥转体T构不留合拢段，给施工技术控制带来相当的困难。由于T构两侧悬臂长各40米，转体后T构梁底钢板高程要求精确到位与支座密贴。所以对支架拆除后，梁端挠度的控制精度要求特别高。转体到位后，又要准确转至支座上方，才能进行支座的下一步安装施工。因此转体系统安装中滑道与球铰的精度测控是转体桥能否顺利转体合拢的关键。本文详细叙述了廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥在安装转体系统中滑道与球铰的精度测控措施及施工具体要求。

　　二、工程概况

　　1、大桥简介

　　廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥位于路线起点处的松林店互通中，主桥上跨京广线和107国道。桥位处于2500m半径的圆曲线上;全桥共七跨，每跨设置为40米，全桥长288.80米。单幅桥宽13.5米。线路纵向，桥体位于1.98%的上下坡段上，竖曲线半径23000m;桥体横向，双幅设桥，考虑曲线超高，设3%的一字坡。跨线处为2×40m预应力钢筋混凝土连续刚构T形梁。

　　2、转体系统

　　跨京广铁路、107国道T构主墩为双层承台，下层主承台为9.0 m (长)×9.0 m (宽)×3.9 m (高)，设有转体平衡凸行承台，4.0 m (长)×2.5 m (宽)×3.0 m (高)，与主承台联为一体。为了减少梁体施工对铁路运营的影响,设计采用双幅平面顺时针同步转体法施工,转体旋转53°,以上转盘半径为度量标准,T构转体行走总长度为3.515m,转体重量为 31000KN。转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下盘转体大承台为支承转体结构全部重量的基础，支撑重量3100吨，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。转体系统采用C50混凝土，下转盘上设置转动系统的下球铰、环形滑道及转体拽拉牵引反力座和辅助顶推的千斤顶反力座等，上转盘上设置转动系统的上球铰、撑脚、三向预应力张拉体系和牵引索等设备。

　　三、工程特点：

　　该桥转体系统中采用环道与中心支撑相结合的球铰转动体系，在京广铁路东西两侧各安装一个上转盘，并特制转体钢球铰减少转动摩擦阻力，同时在上转盘上设置撑脚，起到了T构的辅助平衡作用，保证转体T构能够连续匀速平稳的转动到位。

　　四、滑道、球铰安装精度控制

　　1、滑道安装施工

　　(1)滑道安装精度：

　　1)滑道骨架顶面平整度≯5mm;

　　2)滑道钢板顶面局部平整度≯0.5mm;

　　3)滑道钢板顶面相对高差≯2mm。

　　(2)为了严格控制下球铰和滑道的安装精度，经过方案详细对比，决定对转体大承台的砼浇注分为三次完成。

　　1)施工第一步首先绑扎承台钢筋及承台与钻孔桩的连接圈筋，进行第一次混凝土浇筑,浇筑高度为1.9米，完毕后在混凝土初凝前预埋滑道和下球铰骨架安装焊接角钢;

　　2)施工第二步安装滑道骨架和下球铰骨架,要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm;

　　3)施工第三步为绑扎预留槽两侧钢筋，安装预留槽模板，进行第二次混凝土浇注;第二次砼浇注至转体大承台顶面，先不浇筑预留槽的混凝土;