高铁大跨度连续梁轻型三角挂篮及无拉杆模板设计与应用(2)
⑷底模面板
底模面板采用δ6钢板加工而成。
3.2.4侧模系统
挂篮侧模系统由模板面板系统、模板桁架系统、侧模滑道系统组成。
⑴模板面板系统
挂篮模板面板系统由δ6钢板做面板，[8槽钢为肋，法兰采用δ10钢板，按照相应间距要求设置螺拴孔。
⑵模板桁架系统
模板桁架采用[10和[12组焊而成，单侧模板长4.4m，共6组桁片，间距0.75m，每组桁片分为2节，翼板与腹板上倒角为一节，腹板上倒角以下为一节。因梁段外轮廓除了高度以外其余均相同，故采用固定角度。
⑶侧模滑道系统
侧模滑道采用2[]28b槽钢组焊而成，槽钢顶面及底面均贴焊钢板，侧滑道前端设置专用吊耳用于安装侧滑道前吊杆。
3.2.5内模系统
内模系统由内模纵向滑道、内模连接梁、内模顶部可调面板、内模侧面板等几部分组成。
⑴内模纵向滑道
内模纵向滑道采用2[]28b槽钢组焊而成，槽钢顶面及底面均贴焊钢板。
⑵内模连接梁
内模连接梁采用I16工字钢制作，除用于承载内顶板荷载外，还可以作为顶面板横向移动导轨。纵横向滑道联结通过焊接联结，倒角处设置有三角形加筋板。
⑶内模面板
内模面板分为顶面板和侧面板两部分。顶面板包含顶板、斜倒角板两部分，其中顶板为2块，可以横向分开滑移以满足腹板厚度从100cm调整到50cm的需要。 内模侧面板采用钢模板配合正反丝可调撑杆。
3.2.6走行锚固系统
⑴走行系统
挂篮走行系统包含三部分内容：挂篮主桁后支座、挂篮前支座、挂篮行走梁。
①主桁后支座
挂篮走行后支座采用钢板组焊而成，通过反扣装置将挂篮后锚点反扣在挂篮行走梁上，借以提供挂篮走行后锚固力。
②挂篮前支座
挂篮前支点设置行走滚轮，可在行走梁上滚动前进。
③挂篮行走梁
挂篮行走梁采用300×300箱型梁，梁上设置直径50mm孔洞用以穿入梁体竖向预应力筋，孔洞间距1000mm。
走行滑道梁与梁体之间按照50cm间距均匀布设2][14垫梁，滑道梁通过梁体竖向预应力筋锚固在梁体表面。
⑵锚固系统
挂篮锚固系统分为两种，其一为挂篮混凝土灌注时锚固系统;其二为挂篮走行时锚固系统。
①挂篮混凝土灌注时锚固系统
混凝土灌注时挂篮结构共设置4组后锚固点，分别是：主构架后锚固、底模平台后锚固系统、侧模后锚固系统、内模后锚固系统。
以上几组后锚固系统均采用扁担梁支垫，上穿销子或精轧螺帽，其中主构架后锚固系统下锚点反压在行走梁下方，由扣住行走梁的梁体竖向预应力筋提供锚固力。
②挂篮走行时锚固系统
挂篮走行时锚固系统包含两部分：主构架后锚反扣装置、滑道后挂架锚固系统。
主构架后锚反扣装置：挂篮走行时利用挂轮反扣在走行轨道上为挂篮走行提供可靠的后锚固力。
滑道后挂架锚固系统：用于锚固挂篮滑道后挂架，提供挂篮走行过程中底模、侧模的荷载。
4、挂篮计算
4.1荷载系数
考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数为1.05;
浇筑混凝土时的动力系数为1.2;
预压时动力系数1.1;
挂篮空载行走时的冲击系数为1.3;
浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数为2.0。
4.2施工荷载
最大梁段自重： 1596.3KN
挂篮及模板自重： 约550KN
施工人群及机具： 估 20KN
施工振动荷载： 20KN
风荷载： 10KN
P=(1596+550+20+20+10)K=2196KN×1.5(安全系数)=3294KN
挂篮计算总荷载取 P=3294KN
箱梁的结构参数：
箱梁的节段长度为2.5～4.0m，箱梁底板宽6.7m，顶板宽12.0m，
梁段高变化范围为7.85～4.85m，箱梁为单箱单室。
设计荷载： 3294KN;设计变形：fmax=l/600。
4.3荷载组合
荷载组合Ⅰ：挂篮自重+预压荷载重+冲击附加荷载，用于挂篮预压时计算;
荷载组合Ⅱ：混凝土重量+超载+动力附加荷载+挂篮自重+施工荷载，用于刚度计算;
荷载组合Ⅲ：混凝土重量+超载+挂篮自重+施工荷载，用于主桁承重系统强度和稳定性计算;
荷载组合Ⅳ：挂篮自重+冲击附加荷载，用于挂篮系统走行时计算。
5、挂篮施工工艺
5.1工艺流程
根据线形监测发的下节段立模标高交底调整底模标高，锚固后下横梁→钢筋预应力孔道制安→调整固定内外侧模板→浇筑混凝土→等强、养生、凿毛→张拉、压浆→解除内外底模→接长轨道、解除后锚→挂篮前移→调整固定挂篮，进入下个循环施工。
5.2挂篮施工注意事项
⑴在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用。一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。
⑵安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面要求平整，距离两端为50cm的距离。
⑶连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋。
⑷在混凝土灌注前需认真检查竖向预应力钢筋的位置、数量及固定情况，确保能够满足挂篮施工的要求。
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