民航空管网络系统互联设计

　　进入到新时代以来，我国与世界经济发展的联系越来越紧密，航空事业也在此契机之下扩大了发展规模，提高了发展速度。基于此，分析民航空管网格系统互联设计的价值，探讨设计实现的路径，从而提高信息发布系统的针对性和速度，降低信息发布的不安全事件，避免信息孤岛事情的出现，提高沟通的效率。

　　关键词：民航空管系统;网格系统;信息发布

　　民航空管的网格系统主要包含网格系统架构，网格建设步骤，网格建设工具等等，本文主要结合在这几个方面进行具体的路径分析，探讨网格系统的优化设计，从而缓解信息孤岛的存在。

　　1民航空管网格系统互联设计的必要性

　　1.1进入到新时代以来，我国的技术化水平和信息化水平不断提升，这也成为我国改革开放之后的一项重大成就。近些年来，随着人们生活水平的不断提高，对于高质量的交通需求也越来越旺盛，因而只有不断进行信息化的建设，加快规模化发展，提高发展的质量，降低发展的成本，避免信息服务不及时影响人们公众满意程度，才能促进民航事业的可持续发展。1.2信息孤岛在民航领域是广泛存在的，这种现象本身具有复杂性，因而要从安全性和高技术性的角度来对民航运行的可靠性进行全面的分析，尽可能的通过准确的信息发布，排除飞机故障原因，天气原因，流量控制，地面保障等等造成的航班延误等问题，提高民众对于航空事业发展的满意程度。1.3网格系统互连的优化设计可以对民航空管机场航空公司进行有效的协调，打破这种信息封闭的状态，提高相互之间的沟通效率，提高信息的通畅程度，尽可能地实现信息的共享，避免这种模块化的发展导致各自为战[1]。

　　2民航空管网格系统互联设计的路径

　　民航信息服务是航空事业发展的最重要组成部分之一，通过有效的信息服务不仅可以为旅客提供更加真实，准确及时的信息，还可以提高民众对于航空事业的满意程度，对于现代旅游业发展、运输业发展、物流业发展都具有非常重要的意义，因而建设完善的民航空管网格系统，尤其是通过互联设计的路径提高发展的效率，可以促进航空事业发展的可持续水平提升。

　　2.1民航空管网格系统互联设计的原则

　　第一，在设计的过程当中要遵守分布性原则，网格系统本身就是一台超级规模的云计算机，可以将分布在不同地理位置的相映数据自动地抓取到这个主端服务器当中，并且通过实验的设备来进行异构重分，这种资源的有效调度方式满足了现代航空运输信息的发布需求。第二，在设计的过程当中要遵守共享性原则，也就是说网格的设计最根本目的就是进行大量数据信息的共享，打破原有的信息孤岛模式，并且在现有的云计算和数据库框架之内，尽可能的利用计算资源存储资源通信资源，软件资源信息和知识的资源来进行优化调度。第三，在系统设计的过程当中要遵循自适应原则，满足目前不同系统的应用范围和应用规模，针对各种资源的灵活变化进行数据运行方式的调整，时时刻刻适应目前的网络规模，进行相应的整体性能保护，按照用户的需求提供最为满意的服务，使得系统设计的自适应能力不断提升。第四，在设计过程当中要遵循自相似原则，也就是说无论对已经设计出的交互功能进行如何放大或者如何缩小，都要保持整体的相似性，也就是说要维护性质的稳定，同时全球性的网格，国家级的网格和地域性的网格也要具有同样的功能性质具有相似性，只是在处理能力方面具有一些细微的差异，因而设置好科学的物理发展规制，遵循相应的规则来进行设计是非常必要的。第五，在设计的过程当中要遵循异构性原则，也就是要对整个网络空间内的相关异构资源进行协调与配置，避免跨区域的信息沟通，影响整个管理区域的实际沟通效果，要按照不同的计算机类型，计算机分布方式，计算机运行能力来对其运行的结构操作系统和应用软件进行调整，满足多层次的系统发展要求。第六，在设计的过程当中还要遵循可扩展的原则，本质上来讲，网格系统的交互设计师在不断更新换代和升级的，而且其自我的学习能力和自适应能力都比较强，早期元计算系统的规模较小，已经不适应当前的计算模式，但是通过系统更改的方式仍然可以对原有的网格设计进行升级，因而在交互功能实现的过程当中，也要从更大的角度来对目前网格资源的增加引起的不适应性进行全面的思考，避免由于规制不同造成网格下降或者网格延迟，必须要适应未来规模的变化，具有可扩展性。

　　2.2网格交互设计的计算方式

　　首先，技术人员可以采用分布式超级计算方式，将不同的点线面充分的利用在一起，并且通过云计算的方式将各种中间软件联合在一起，形成计算合力，这样的分布方式可以结合军事仿真项目和express项目进行分析。这种仿真项目的应用还可以尽可能的拓展数据分析的规模，满足数字相对论的相关运动规律，进行先进计算基础同盟的设计，利用国际化的先进计算能力来进行集中的数字处理。其次，在设计的过程当中，可以采用数据密集型计算的方式，利用欧洲数据网格以及其他的拓展型网格来进行相应的存储传输和处理，这样的方式可以拓展目前的计算功能，在更广泛的平台上进行数据网格环境的相关测试。再次，在设计的过程当中，还可以应用远程沉浸式设计方法，对于计算和交互信息传输的环境进行全时态的真实反馈，这种模拟方式真实度可以达到99.8%以上，是纯粹虚拟空间的真实映射。最后，这种可视化的模式在未来网络空间构建的过程当中应用的也会越来越广泛，只有满足沉浸式建设的相关探讨，才能够降低计算的成本，在不同的环境内对超级计算数据进行可视化分析以及交互性分析。

　　2.3沙漏结构与交互结构

　　结构设计是整个网格系统交互设计的关键点之一，通过结构的调整可以完善网格的基本功能，并不断提升其运行性能，利用集成化的方式来进行有效地运转机制建设。(1)五层沙漏结构是目前网格交互设计当中最为主要的一种方式，它的中心思想就是通过协议来进行不同部门的协调，通过软件开发工具来不断提升结构的完整性。目前五层沙漏模式主要包含的成绩为应用层汇聚层，资源层，连接层和构造层，层层递进等级越来越高。应用层关注的内容主要是工具与应用，汇聚层关注的主要是目录代理诊断与监控。资源层与连接层关注的主要是资源与服务安全访问。达到构造层之后主要是对各种资源例如计算机存储设备等等进行结构性的升级，这种五层沙漏式的交互设计不仅可以实现资源的远纪录共享，还可以在构造层，连接层，资源层，汇聚层和应用层上对资源进行不同的系统处理。(2)网络构造的基本功能就是对资源进行协调，提高控制的效果，利用不同的网络接口来进行资源的广泛调度，这种资源可以是计算资源，也可以是存储资源网络资源，甚至是传感器资源。在系统调动的过程当中，要遵循内部协议，对于外部的相关环境进行全面的分析，内部的构造空间越丰富，整体的计算效果就会越完善。(3)在系统工作的过程当中，还要从连接层的基本通信功能来进行认证与分析，利用网格事务处理模式进行数据的优化传输，对路由和命名等相关的功能进行协调与控制，避免安全事件发生造成整个运行不畅，甚至是用户和资源的丢失，同时这种交互设计还要满足不同级别的控制路径，按照协议来进行单独数据的处理与保护，允许网格使用者来进行控制和认证[2]。(4)在未来发展的过程当中，要着重进行单个资源共享的建设，尤其是数字的初始化全过程监控与远程控制，通过单个资源的共享操作进行全局的状态调整，实现跨资源的汇聚，协调好汇聚层的主要功能来实现资源的真正共享，并且要从应用程序员的观点和格局来对待整个项目的具体运行[3]。综上所述，民航网格系统交互设计是一项系统复杂的工程，应该从不同的层级和角度来对该问题进行全面的思考，从本文分析可知，研究民航网格系统交互设计，有利于我们从问题的角度看待目前交互能力与信息输出之间存在的矛盾，因而我们要加强系统分析，探讨层次化发展路径，应用五格沙漏系统等进行相应的数据拓展、数据优化。

　　参考文献

　　[1]李永清.FA16-T在民航通信网TDM网中的应用分析[J].电子世界，2020(3)：192-193.

　　[2]李旸.民航通信系统预防和查找无线电干扰的方法分析[J].中国新通信，2020(2)：20.

　　[3]刘胜新.软件定义网络在民航通信网中的应用前景分析[J].数字通信世界，2020(1)：224.

　　作者：胡杰龙

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