阐述公路工程中混凝土施工的质量控制

摘要: 在公路桥梁施工中普遍大量使用混凝土。混凝土质量的好坏直接关系到工程质量的好坏, 影响到工程造价高低。因此对混凝土质量的控制极为重要。

关键词:公路工程 混凝土 质量控制

1 影响混凝土质量的因素

影响混凝土质量的因素主要有内因和外因。内因是混凝土各组成料的质量情况及配合比情况。① 水灰比和水泥强度, 它们是决定混凝土强度的主要因素。混凝土抗压强度与其所用的水泥的强度成正比, 同等情况下,高强度水泥配置出的混凝土比低强度水泥配置的混凝土强度高。灰水比与混凝土的强度也成正比, 灰水比大,混凝土强度就高; 反之亦然。② 骨料品种及等级。品种不同的粗骨料, 搅拌后的混凝土强度不同; 品种相同的骨料, 等级不同, 其强度也有差异。不过, 细骨料品种对混凝土强度的影响较小。此外, 要注意砂的质量、大小对混凝土强度影响较大。影响混凝土质量好坏的外因是混凝土的搅拌、 浇筑的方法和护养。

2 混凝土质量控制的措施

混凝土的质量控制由两方面组成, 一是保证混凝土达到预计的质量标准, 二是在满足设计前提下, 尽可能的降低成本。其实, 这两点就是在实际中的减少混凝土的标准差。标准差控制, 即通过科学的管理, 将混凝土强度客观存在的离散性控制在较小的区域。

混凝土的质量控制, 贯穿于混凝土的制备过程中。主要需要注意的有以下几点: ( 1)主要原材料的控制。第一, 水泥的技术要求。面对市场上品种繁多的水泥,根据工程的需要, 结合混凝土的适配强度挑选出经济实惠的水泥, 满足施工的需要。由于公路使用的混凝土对弯拉强度要求高, 适合选用抗折强度高的水泥, 旋窑生产的道路硅酸盐水泥是首选。第二, 注意确定粗细集料的等级。针对不同的工程要求选择合适的集料。以公路为例, 公路的级数不同、 是否有抗盐冻要求对集料等级的选择有影响。配置有抗冻要求的混凝土集料, 1级集料要求吸水率不得大于 1%, 压碎值要小于10%, 2级集料的吸水率不能大于 2%, 压碎值要小于15%。用作路面的粗集料, 必须是分级的统料, 根据国家有关规定合成级配。第三, 水的质量。混凝土使用的水需要通过检验, 对硫酸含量、 PH 值等都有一定的要求, 不得含有有害杂质等。( 2) 确定合理的基准配合比。实验室的基准配合比是施工中水泥混凝土配合比的依据, 根据公路桥梁工程的需要, 确定外加剂的品种及掺量的多少, 并检验能否在施工中满足设计的混凝土技术性能。许多混凝土车路在不该开裂的地方开裂, 冰冻融化剥落, 桥面遭受严重破坏, 很大程度上是没有设计使用高性能的混凝土。如何有针对性的选择添加剂, 要根据体情况决定。高性能海工混凝土∀,具有高强度、 耐久性、 抗腐蚀等特性,是掺加了粉煤灰、 矿粉等废料, 既易于施工, 直接节约材料成本。注意不能变动已确定的水灰比, 不得减少水泥的用量。公路混凝土配合比设计时, 水灰比一般控制在 50% 以下。( 3)正确按照实际配比施工。施工中, 使用的是混凝土的施工配比, 需要及时将实验室配比换算过来。要确保施工中用的材料和实验室使用的材料相符。严格控制水灰比,控制水泥的用量。同时要考虑施工季节, 例如雨季、 雨雪天气对砂石含水率的情况, 及时在施工中调整水的用量, 避免因含水量的增加导致混凝土强度的降低。( 4)搅拌过程的监控。搅拌工具不同, 搅拌方式有差异,对混凝土的质量会产生影响。搅拌时, 要严格控制搅拌的温度, 尤其是冬天, 矿物掺料、 外加剂等应预热后载投入搅拌机。注意不得将冰雪等搅拌进骨料中。混凝土如果搅拌不严实, 容易导致气孔较多, 严重的会出现开裂情况, 因此要注意观察混凝土的搅拌情况。在搅拌中, 不得随意向搅拌物中加水, 这会导致混凝土在水分增发后, 孔隙增大, 降低混凝土的强度。( 5)混凝土现场浇筑的管理工作。浇筑是指将搅拌好的混凝土模筑成各种各样的结构, 它对混凝土的影响也较大, 需要控制好混凝土的下落速度, 以及它的入模高度。大分块、 厚分层、 长分段, 连续的浇筑结构。浇筑公路和桥梁的混凝土的浇筑有各自的特点。一般说来, 混凝土公路的面向浇筑, 单向长度不能小于 1 公里。而桥梁浇筑时, 封层浇筑时上下层浇筑, 一般控制在30cm 的厚度; 挡土墙等长条形的混凝土浇筑, 分层长度为10cm; 墩台等大体积结构, 分块一般为 50㎡。振捣要适度, 既要振捣充分, 不能遗漏构件的任何部位,又不能过振。( 6)快速测定混凝土强度。为了避免质量事故, 快速测定混凝土的强度是检验混凝土质量的一个行之有效的方法。为了保证施工质量, 最好能以快速测定施工现场的混凝土一定时间后的强度, 一旦出现强度问题, 就可以及时进行配比调整。目前已经出现了不少的快速测定混凝土强度的方法, 比如促凝压蒸法、 促凝蒸养法等。( 7)混凝土的护养工作。通过相应的工艺措施, 让混凝土建立适当的水化反应, 使其更好的硬化。混凝土的强度大部分是在养护期间形成的,因此要重视混凝土的养护。

目前, 对混凝土护养的方法有多种, 施工中都是根据对象的不同采用不同的方法护养。例如冬季桥墩的暖棚护养, 桥梁的蒸汽护养, 它们的护养温度的控制均有所不同, 要予以注意。

3 结束语

综上所述, 对混凝土的质量控制应该贯穿于施工中的各个环节, 监理工程师要让混凝土的质量处于受控状态中, 发现问题及时解决, 该整改的要求及时整改, 该返工的要求彻底返工, 保证工程整体质量。目前, 我国对混凝土的研究还处在不断发展中, 需要在实际工作中不断总结经验, 以理论与实践相结合, 不断改善工作方法, 促进混凝土施工技术的发展。

参考文献:

[ 1]富晓庆, 张宏雨. 高速公路工程施工中混凝土的质量控制 [ J] . 中国新技术新产品, 2008( 07)

[ 2] 陆洲雄. 道路施工中混凝土的质量管理[ J ] . 科技传播, 2010( 04)

[ 3] 丁兆南. 浅谈混凝土在公路施工中的质量控制[ J] . 中国科技财富, 2009( 02)

[ 4] 田波. 浅谈路桥施工过程中混凝土的质量控制[ J] . 北方交通, 2006( 11)

转载请注明来自：http://www.uuqikan.com/xiangmuguanlilw/1846.html