广州地铁车站轨道配线的研究探讨

摘要 :以列车运行的安全性、准时性、捷达性和经济性为出发点，指出车站配线的基本目的是为列车调度运行服务提高列车调度机动性，灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求。根据实际运营的需求和不同的功能要求，车站配线可以分为折返线、待避线、停放线、渡线、联络线、支线接入线、车辆出入线和安全线等 8 类。车站配线的设置必须从线网布局、车站分布、客流断面分布特征等全局考虑，并对客流预测、运行交路、发车密度、停站时分、列车满载率等基础要素进行分析。通过分析典型图例，研究了配线的分类、站点与配线的分布、配线的形式之间的相互关系，总结了配线的规则以及配线设置中需要注意的问题。

关键词 :城市轨道交通、车站配线、站线设计

Abstract: taking the train operation safety, on time sex, sex and economy for a starting point jetta, and points out that the station the fundamental purpose of the wiring for train dispatching operation service to improve train dispatching and mobility, flexible solution actual operation of many of the status and the function demand. According to the actual operation needs and the different requirements of function, the station layout can be divided into SheFanXian, to avoid line, parking line, crossing the line, move, regional access line, car out line and safety of 8. The station set from the wiring must line network layout, the station distribution, the passenger flow section distribution of overall consideration, and for the prediction, running into road, start density, stop time, train ManZaiLv and other basic elements for analysis. Through the analysis of typical illustrations, the classification of wiring, stations and wiring distribution, wiring, the relationship between the form, and summarizes the wiring and wiring set rules the problems to be pay attention to.

Keywords: urban rail traffic, station wiring, standing line design

中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：

城市轨道交通运营管理的核心问题是列车运行 的安全性、准时性、捷达性和经济性。因此,如何保证轨道交通发挥大运量的功能,尤其是保证轨道交通正常安全运行,已成为城市生活中举足轻重的大事。轨道交通一旦出现故障，需尽快排除,否则将对城市公交整体运营系统产生巨大压力和冲击,造成交通混乱状况,且往往成为媒体报道的热点,影响甚大。为提高运行质量,保证列车运行畅通安全,城市轨道交通的车站配线已成为运营组织中重要的研究课题。笔者就此与业内同仁共同探讨。

1 车站配线的目的

车站配线的基本目的是为列车调度运行服务, 提高列车调度机动性,灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求,主要反映在以下方面。

(1)适应正常行车交路,加快车辆周转,提高运行效益。每一条线路的客流断面总是两端小、中间大,而且在不同时段、不同路段总是不均匀的;当列车全程运行时,必然反映出列车满载率的不均匀性 和不经济性。运营考核中有\"人·公里\"和\"车·公里\" 两项指标。前者是讲票价,计效益;后者是讲运营和 维修成本。乘客量和乘距 ( 人·公里) 是追求乘客吸引力,以提高效益为目标;车辆的维修是按\"车 ·公 里\"计,要降低成本必须减少车公里数。为此需组织大、小交路运行。即组织部分列车在某区域按小交 路折返运行,在折返交路站需设折返线。这样有利加快车辆周转,减少运用车辆,降低运营成本,提高运行效益。

(2)适应故障状态下运行,增加列车运行灵活性。列车在运行中难免会遇到各类故障。一种是车辆本身的故障,另一种是地面设备故障,如信号轨道(道岔)和各类电气设备等的故障。还会遇到局部故障,如地下线局部受淹、高架线遇恶劣天气 ( 暴风雨雪) 影响等,使局部地段停运,列车不能正常运行。按照运营规则,列车本身发生故障,凡不能正常运行的列车必须及时下线;局部地段的信号、轨道发生故障，供电接触网局部故障，局部地下线水淹或高架线遇到恶劣天气等,列车须绕行或局部折返运行。组织特殊运行, 维护列车临时运行, 则必须设各种配线,以增加列车运行调度的灵活性,最大限度地减小对正常运行的影响。

(3)及时处理故障车辆下线,恢复正常运行秩序。列车在运行中难免会发生故障,造成不能正常运行。尤其是在高峰运行时段,为避免故障列车对正线运行的影响,故障列车应就近送入待避线,待非高峰时间再将列车送回车辆段检查和修理。为此,沿线相距一定距离应有故障列车待避线。待避线多用在高峰时段,但使用概率较低。

(4)备用列车停放,适应夜间停车,或迎峰加车运行。备用列车停放有两类: 一是为次日早发车的列车夜间停放。由于线路起迄点车站离开车辆段或停车场较远,为减少早晨车辆远距离空运消耗,宜在终点站增加配线——列车停放线,为次日早发车服务。这种配线主要用在停运后的夜间时段,可与折返线兼用。二是备用加开列车的停放。有的车站处于大型客流集散点,有经常性的突发客流,如需要备用加车,或按计划为迎接高峰客流时段加车,也可设置备用列车停放线。此类配线多用在非高峰时段,但使用概率较低。

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