在道路工程中排水性沥青路面的应用(2)

由高粘度排水性沥青混合料的拌和温度高而使得摊铺温度也较高。 在混合料的初碾时可采用普通钢轮压路机并在混合料温度为140℃左右时就进行碾压，终碾用轮胎压路机，由于路面温度过高则容易将碎石及沥青粘附在轮胎上，所以在路面材料达到 60℃时必须进行终碾施工即可完成。

使用高粘度沥青材料时，施工接缝不容易熨热压平 ，易有明显的痕迹产生。 所以在施工中应尽量以全幅路面宽度进行摊铺操作，当摊铺机的宽度不满足时，可以同时使用两台摊铺机进行平行作业施工。 而且在摊铺施工过程中可以适当调整摊铺机行走速度和拌和机的产率，以此确保摊铺机的连续喂料和不间断作业，以使得道路施工后留下的接缝数量降至最低。

道路两侧的排水边沟应设置有足够的排水坡度 ， 以便充分发挥排水性路面表层的排水作用。

施工厚度(D)与骨料最大粒径(d)之间的关系一般应满足 D>-2.5d 的要求，例 D=4cm 时则 d 取 13mm。

四 对技术指标进行检查

①混合料试验 a 抽提试验时从拌和楼取样进行试验，级配和油石比必须满足规范要 b 室内渗水试验 c 析漏试验 d 马歇尔试验、马歇尔飞散试验结果、马歇尔冻融劈裂试验 e 水损害检验 f 车辙试验车辙试验动稳定度

②现场检测试验 a 采用随机抽检的方式进行，试验室应对试铺段钻芯取样，芯样厚度、压实度及渗水系数进行检测 b 摩擦系数、构造深度检测c平整度。

五 养护方法

对于这种沥青路面的维修养护问题，暂时可使用填补坑洞或局部耐久修补的冷铺技术。

5.1 钻取试样检测空隙率

排水性沥青混合料的空隙率大约在20%左右 ，所以使用此浸水法测定其体积基本不能做到 ，于是工程中一般采用几何法对其体积空隙率进行计算。

5.2 进行透水试验

透水试验过程中不再使用透水系数这一指标进行评价，而是以一定水头高度损失所经历的时间作为指标进行评价。由于排水性沥青混合料中的细集料较少，其中的沥青胶浆粘度比密级配混合料中的还要低，所以在施工时不仅沥青胶浆可能滴落到底面从而堵塞空隙，而且在道路的使用过程中也会在其自身的重力蠕变流动以堵塞空隙。 如果底层空隙被堵塞，则会导致排水功能将逐渐减弱，而且无法恢复，所以在施工中必须严格控制沥青材料的用量。 施工经验表明，交通量的越少，空隙堵塞的速率就会越高，为了最大限度地保持排水性，可以适当采用定期注水-吸出法进行道路的养护。

六 接缝工艺

6.1 横向缝施工工艺

横向缝是当天施工结束后以及不得已中断施工时在道路的横断面方向所成的接缝。横接缝必须要处理好, 否则用影响路面的平整度, 并要保证上面层和中面层的横接缝应错开至少 1 m 以上。横向缝采用平接缝处理, 摊铺结束末端预埋同路面厚度的钢模板, 碾压结束后, 取出模板, 将模板外的混合料清理干净, 在断面上可涂少量粘层沥青。

6.2 纵向缝施工工艺

纵向缝是多车道道路上分车道施工的情况下与道路中线平行方向的接缝, 若压实不足则易发生接缝开裂及纵向裂纹。纵向缝采用斜接缝处理, 摊铺时调整 2 台摊铺机距离在 3 ~ 5 m 左右, 将纵缝以热接缝形式在最后作跨接缝碾压, 以消除缝迹。上面层的纵向接缝位置应与分道标线相重合, 并且要求无论哪层的纵向缝均不得在轮迹带上

七 结束语

排水性沥青混合料铺筑的公路路面大大改善了许多危险地段的道路安全性，通过降低产生的滚动噪音，提高了道路的抗滑能力，最终给道路使用者带来益处， 可作为高速公路改建甚至新建的磨耗层，然而由于其耐久性较差， 因而它并不是适用很广泛的改善策略方法，需要根据具体情况而定方可使用。

参考文献：

[1] 屈殿功,巩涛,张霄鹏.OGFC 排水性沥青混凝土路面施工技术[ J ] . 公路, 2 0 0 4.

[2] 刘长玉.高速公路沥青砼路面施工质量控制 .甘肃科技纵横，2008.

[3]《公路沥青路面施工技术规范》.J TGF40- 2004.

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