热拌彩色沥青混合料SMA-13施工技术研究(2)
目前铺筑彩色路面普遍使用两种方法：彩色沥青混凝土和彩色微表处。彩色沥青混凝土的配合比设计、施工工艺等均与普通沥青混凝土类似，其出现彩色原因为采用彩色骨料或无色粘结，目前国内铺筑的彩色路面普遍采用此方法；彩色微表处是近些年在欧洲应用的一种彩色路面施工新技术。它采用改性乳化树脂作为粘结料，级配彩色骨料为集料，配以颜料及添加剂，使用专门摊铺机进行施工。
1.2.1 国外研究现状
彩色沥青混凝土路面技术在国外发达国家广泛的推广，不仅在于其良好的经济效益，更重要的是基于环保和可持续发展的国际潮流。欧美各国及日本，在20世纪60年代已开始研究彩色沥青混凝土路面材料及铺装技术，目前这些国家的彩色沥青混凝土技术已相当成熟，应用也已成规模。前苏联早在20世纪60年代就开始研究彩色路面的铺筑技术。前苏联道路科学研究所、哈尔科夫公路学院都进行了彩色路面的相关研究，并先后在莫斯科等几个城市铺设了数万平方米的彩色路面，1979年还出版了《彩色路面的铺筑技术》18的专著1；日本对彩色铺面技术进行了卓有成效的研究，铺装技术相当成熟，并在道路、广场、公路等场所大面积应用。目前在国外有很多应用实例：日本许多城市铺筑了彩色路面，如北九州市199号国道将靠边的两侧车道铺成铁红色路面，作为专用车道；在神户市中心长田楠日尾线中间车道铺成黄色的密级配彩色路面；法国将红色路面铺筑在交通事故易发段，以起到警示作用；巴黎铺筑了一段长达30km的蓝色路面，其能使长时问驾驶的驾驶员精神愉快，不易疲劳。这表明彩色路面对驾驶员心理和情绪状态也能起到积极调解作用；荷兰阿姆斯特丹、海牙等城市在人行道上都铺设有宽1.0～1.5m的自行车道，自行车道铺以铁红沥青铺面，给骑车人以导向，同时铁红的色彩又成为城市的一道风景线。
1.2.2 国内研究现状
我国对彩色沥青混凝土技术的研究与应用起步较晚，始于20世纪70年代，以后中断，90年后期仍处于实验室研究与探索阶段。后随着我国经济建设的发展，对彩色沥青的研究再续。我过在彩色沥青研制方面取得了不小的成绩，如：1999年长安大学郝培文等研制出性能可与优质石油沥青相比拟的系列彩色沥青，并在成都市提督街非机动车道上铺筑了试验路，使用效果良好；2004年辽宁石油化工大学高明等人以辽河70号沥青为基质沥青，研制了几种彩色沥青并对其进行了一定的技术性能研究。目前彩色沥青在我国已经进入实验推广阶段，多个城市已尝试采用彩色沥青混凝土铺设城市道路。例如：2000年上海浦东世纪公园国际花卉区铺装了2.2km的铁红色彩色路面景观道路；随后厦门市府大道两侧约4km非机动车和环岛路旅游景观道、南京市升洲路人行道等陆续铺筑了彩色沥青路面。在湖北武昌，从卓刀泉北路到楚源大厦有一条长约1.5km的红、蓝、绿三色相间的彩色公路。现在，北京已铺筑的彩色沥青路面有：圆明园东路彩色沥青公交车道、朝阳大望路BRT快速公交红色沥青路面路段等。
目前国内比较流行的彩色沥青混合料生产工艺是采用经过脱色的浅色彩色沥青专用胶结料，经脱桶计量后送入拌缸，与骨料、矿粉等材料一起搅拌，再在搅拌过程中加入所要添加的颜料，搅拌均匀后即为成品彩色沥青混合料。
近年来，一些彩色沥青路面新技术，如彩色沥青稀浆封层、超薄彩色路面等也得到开发和应用。回顾国内彩色沥青路面的发展，表明彩色沥青路面的特殊功能已逐渐被人们认可。由于彩色沥青路面的价格和性能的现状，就目前的技术水平来说主要应用于人行道、非机动车道，在北京，有专门用于公交行驶的彩色沥青道路。随着经济的发展和彩色铺面技术的进步，彩色路面将在我国公路和城市道路中逐步得到应用。
1.3 研究的目的与意义
彩色沥青在我国属于一种年轻的、开发尚且较浅的新型路面材料，具有很大的科研及实用价值。本文之所以对彩色沥青进行研究，是因为其对交通安全、管控和运营等可发挥很大的科学作用1。对于驾驶者来说，行驶中路面颜色的变化可改变驾驶者的心理状态，使其对交通及环境信息的反应变的更加敏锐，因此能从心理上警惕交通信息及周围交通环境；此外，通过路面颜色来进行大区域的交通渠化分流能够使整个路网更加安全有效的运行。以上所提及的这些改变将能够为日后进行交通规划及交通心理行为研究提供一定的事实依据，可作为交通管理的实际参考，具有一定的参考价值。同时，本课题还将实际发现彩色沥青这一新兴材料在具体道路应用中存在哪些不利于车辆行驶的问题，并通过实验研究的方法，寻找其产生问题的原因，以便彩色沥青路面能更好地发挥上文提到的其对交通环境及管理等的作用3。
1.4 研究的主要内容
圆明园东路南起清华大学东门，北至北五环路，全长约2.5km，规划为城市主干道，是连接北四环和北五环的联络干线。红线宽度60m，五幅路形式，路中为公交专用道，两侧为机动车道，最外侧为非机动车道。目前公交专用道上有多条公交线路在运营，早晚高峰期间交通量可达到300辆/小时。
此彩色沥青路面的铺筑属直接在原路面结构上加铺。结合原路面的破坏程度及路面结构，将此路段分为两种路面结构分别铺筑。路段南部分铺设彩色沥青混合料，南路段部分铺设丙烯酸类。
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