热拌彩色沥青混合料SMA-13施工技术研究(5)

根据规范要求，用于重交通用彩色沥青混合料，可染色沥青温度控制在170～180℃，骨料温度190～220℃，混合料出料温度175～185℃，不得高于190℃。

3.3 运输质量控制

沥青混合料的运输是施工过程中的一重要环节。运输工艺的控制能够直接影响沥青混合料的技术指标，从而改变沥青路面的质量及路用性能。

彩色沥青混合料的运输过程与普通沥青混合料无太大不同，但还是有些细节问题值得注意。首先，在运输彩色沥青混合料前，要彻底清洗运料车，应分成铁铲清底、柴油浸泡、洗衣粉水清洁三步清洁车厢，防止污染。其次，因为SMA混合料对温度控制要求较高，所以，要在运输过程中加盖保温层。此外，还要特别注意防止尘土污染等外部污染源，可采取加盖防尘毡布措施预防。

3.4 摊铺质量控制

沥青混合料的摊铺，包括下承层准备、施工放样、摊铺机各种参数的调整与选择、摊铺机摊铺等内容。

（1）下承层的准备

对于本条圆明园东路，摊铺沥青混合料时，其下承层是将原有路面铣刨后的基层。在洒布粘层油前，要保证基层表面无损坏、干净无杂物且干燥，达到要求后，可采用沥青洒布车喷洒透层油或粘层油，喷油管应与路表面形成约一定角度，并有适当高度，以便与路面上喷洒的粘层油形成重叠，在不易被喷洒到油层的较细小部位可使用小型喷洒设备或人工刷抹。同时注意保护已安装完毕混凝土预制构件外露面不受到污染，用塑料薄膜进行苫盖。

（2）施工放样

用测量仪器定出摊铺路面的边线位置，并在边线桩上标出路面面层顶的设计高程位置，以控制沥青混合料面层的厚度。

（3）摊铺机的摊铺

摊铺前，应先将摊铺机完全处理干净，以防止原有黑色沥青的污染。且要对摊铺机熨平板进行预热，以防混合料粘在板底上，拉裂铺层表面，形成沟槽和裂纹。预热后的熨平板对铺层起到熨烫作用，使路表面平整无痕。此施工摊铺机宜固定预热30～60分钟，使熨平板温度不低于100℃，但也不宜过热，过热会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。经质检员检测运到施工现场的沥青混合料温度符合要求后，将彩色沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机开始摊铺，此时也要检测摊铺温度是否大于160℃。摊铺过程中保持摊铺机连续均匀行走，中间不得有停机待料现象，在摊铺过程中摊铺的混合料应得到有效的振动和压实，并不得有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂等现象，摊铺后设专人跟机，对局部摊铺缺陷人工修整12。

对于接茬的处理应尽量减少横向接缝，横缝采用热接茬，在每天的摊铺结束前，在预定结束的端部，放置与压实厚度等厚的木板挡板，第二天施工时，撤走挡板和外部的混合料，用3m直尺找平，将端部不符合要求的1m左右的混合料切除。摊铺前，应在接缝处涂上一层热沥青，并用热混合料将接缝处加热以方便接缝处的混合料连接5。

3.5 压实质量控制

在压实彩色沥青混合料前，要彻底清洗压路机，并用覆盖物覆盖在压路机停驶的黑色路面上，防止交叉污染。

沥青混合料的压实包括碾压机械的选型与组合、压实温度、速度、遍数、压实方式的确定及特殊路段的压实。确定压路机种类、大小和数量应考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素。一般来说，摊铺厚度小于6cm，宜使用振幅0.35～0.6mm的中小型压路机（2～6t）；压实较厚的摊铺层（大于10cm），宜使用高振幅的大、中型振动压路机（6～10t）。压实程序分为初压、复压、终压三道工序，应遵循"高频、低幅、高温、重压、紧跟、慢压"原则13。

初压时在沥青混合料摊铺整形后，紧跟2台压路机进行高频、低幅各振压1遍，初压温度160℃，并不得低于145℃。碾压速度控制在25~35m/min，碾压从低到高碾压，重叠半轴约25cm，压路机主动轮朝向摊铺机方向14。

复压同样采用两台压路机，各静压2遍，复压紧随初压后进行，碾压温度140℃，碾压速度控制在40~60m/min之间，碾压从低到高碾压，叠轮1/2~1/3轮宽，压路机主动轮朝向摊铺机方向。

终压主要是消除复压留下的轮迹，采用一台压路机静压2遍，温度不低于110℃，以完全消除轮迹为准，碾压速度控制为40~70m/min。每碾压一遍，检测摊铺层的高程和压实度，直至压实度达到要求。以下图3-1为现场的摊铺和压实图：

图3-1 钢轮压路机现场压实

四、 彩色沥青路面路用性能评价分析

在圆明园东路彩色沥青路面路段建成通车将近4年后，其路面状况与初通车时产生了较大的差异。通过目测可发现，此条路车辙、路面磨光现象较明显，且产生了较严重褪色现象。为了对此条道路的使用性能情况作出科学、全面的评价分析，特在2011年5月7日晚上12点后，对其路面进行了平整度、车辙深度、摩擦系数的测定工作。

相对来说，平整度、车辙深度、光滑性能是驾驶者及乘客能够直观感受到的，直接影响人们的舒适感，是道路的外在性能的评价指标。且测量此三项指标不需要对道路内部构造进行取样剖析，从表象分析便可对道路路用性能进行评价。

4.1 路面抗滑值试验

路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面见的摩阻系数来表示。路面抗滑性能体现在路面结构的细构造和粗构造两方面。细构造是指路面结构材料本身的抗滑性能，当低速行驶时，路面结构的抗滑能力主要由路面细构造提供。粗构造是指路面表面层材料之间的间隙，当车辆高速行驶时，路面结构的抗滑能力主要由粗构造表现出来。

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